作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

“10年之内成为纽北最快四门电车。”

距离雷军在今年7月年度演讲中立下的Flag才刚过3个月，小米汽车便官宣小米SU7 Ultra Prototype在北京时间10月28日以6分46秒874的成绩刷新纪录，成为“纽北最快四门电车”。

截图来源于微博@雷军

正如爱因斯坦所言，时间是相对的，与小米汽车3个月能当10年使相对的，是极氪CEO安聪慧去年发布极氪001FR时放下的狠话：“这样的全能超跑，我相信，友商们5年内造不出来！”

跟双方时间观念一样“相对”的，还有舆论场上的表现。随着雷军宣布小米SU7 Ultra Prototype成为“纽北最快四门电车”，以及量产版车型以81.49万元的价格开启预售，车圈、数码圈一片欢腾，但极氪乃至整个吉利阵营都较为低调。

图片来源于小米发布会

@极氪关海涛（极氪CMO）、@极氪朱凌博士（极氪副总裁）等活跃高管的社交账号仅简单发布数条官方广告，@杨学良Victor（吉利控股集团高级副总裁）则在小米发布会结束后转发了一段风景视频，差点打断了其10月的每日更新节奏。

要知道，年初雷军和小米汽车进行“致敬汽车行业先行者”主题宣传时，@杨学良Victor曾连续多次发贴回怼“致敬得有点烦了”。如今，小米和吉利这对车圈冤家，梁子算是又结得更紧实了一些。

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势如破竹

回归到主角小米SU7 Ultra上，需要注意的是，其与创造“纽北最快四门电车”纪录的车型有本质区别，后者是小米SU7 Ultra Prototype，非量产车，不能上路。

图片来源于官方宣传图

虽然是以非量产车身份创造的纪录，虽然加上了“四门”、“电车”等的定语，但雷军和小米汽车交出的这份成绩单仍意义重大。首先，这样的成绩令小米有了进一步向“纽北最快量产四门电车”纪录发起挑战的底气，这一电车界含金量最高的赛道纪录目前由保时捷Taycan Turbo GT保持。

同时，小米SU7 Ultra Prototype也为小米SU7 Ultra完成了三电（电机、电池、电控）、底盘、刹车等多个方面的性能验证，以三电为代表的多项赛道化硬件、技术将搭载在量产版车型上。据雷军在发布会上的介绍，小米SU7 Ultra量产版可以在纽北上全速行驶2圈性能不衰减。

值得一提的是，小米SU7 Ultra Prototype 6分46秒874的成绩还远没有到极限。根据小米汽车发布的车内录像，测试车在创造该成绩时赛道并未干透，抓地力未达到理想状态。另外，车辆还因为赛道落叶较多影响轮速传感器，导致动力被短暂切断。

10月29日，有赛车圈专业人士告诉源媒汇，如果天气良好，车辆全程状态正常，小米SU7 Ultra Prototype将成绩提高到6分40秒以内应该没有太大问题。

据源媒汇梳理，如果圈速再提升7秒，小米SU7 Ultra Prototype将超越蔚来EP9、迈凯轮P1 XP1 LM Prototype以及保时捷911 GT2 RS MR（991.2）等车型，在纽北不能合法上路的车型榜单中排名第四，仅次于路特斯、大众和保时捷（另一款原型车）。

预售价81.49万的小米SU7 Ultra对比同级性能竞品有性价比，但难称亲民，注定是少数人的玩物。不过，小米SU7 Ultra带来的热度，预计可以为小米SU7带来新一轮进店高峰，让后续订单量保持在高位。

据雷军官宣的成绩，小米汽车10月单月交付量已经达成2万辆，有望压倒特斯拉Model 3成为20万以上纯电轿车销冠。订单不断同时产能、交付给力，小米汽车要完成今年12万辆的销量目标难度不大。

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小米刷圈，比亚迪助力

小米汽车的这次赛道纪录狂欢，还需要感谢比亚迪。

据知情人士透露，小米汽车在纽北刷圈过程中，由于天公不作美，两辆测试车在今年1月就定下的两天包场日中都没法上场完成测试。就在纽北赛道新档期难觅，刷圈无望之际，同样在纽北进行着刷圈项目的比亚迪伸出了援手。

“仰望U9也在纽北包了一天的场，小米那边过来联系后就答应挤了一点时间给他们，主要是给Prodrive团队（小米SU7 Prototype合作纽北刷圈团队）进行最后刷圈前的调教。”上述知情人士说道。

这样的小插曲虽然没有官宣，但在雷军和比亚迪的官方消息中也能找到蛛丝马迹。10月29日，雷军在社交平台上便提到10月21日曾协调调用同行包场间隙时间，给小米SU7 Prototype进行测试。10月21日，比亚迪仰望汽车事业部总经理胡晓庆也在社交平台官宣，称仰望U9正在纽北进行包场圈速测试。

另外，仰望U9 10月21日在纽北刷圈也很“识时务”地因为爆胎而没有跑出得到官方认证的圈速，也就没有在小米SU7 Ultra发布前抢一波风头。据悉，仰望U9计划在11月初择机完成纽北圈速的测试，有望成为这条全球知名赛道上又一台名列前茅的中国品牌车型。

小米与比亚迪的默契事实上不止在纽北，从手机到汽车，在小米产品上都能看到比亚迪的身影。例如小米SU7入门版车型的电池，便来自供应商弗迪。据天眼查信息，弗迪电池有限公司由比亚迪股份有限公司全资控股。

小米和比亚迪的合作愈发紧密，作为前者的“冤家”——吉利应该是最不愿意看到的。耐人寻味的是，吉利高管杨学良在早前的2024年中国汽车高峰论坛上，首度公开表态站到长城汽车一侧批评比亚迪的常压油箱问题，而在长城10月18日发布的官方声明中，也专门提到了吉利的相关观点。

敌人的敌人就是朋友？

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       原文标题 : 比亚迪帮小米追保时捷，吉利沉默