新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创 

国庆假期开电动汽车出游的人更多了，你发现了没？

国家能源局对纳入国家充电设施监测服务平台的2.44万台高速公路充电桩的统计显示，10月1日0时至10月7日24时，高速公路电动汽车充电次数共计310万次，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增长80%，创历史新高。

节假日高速充电难、排队长再一次成了电动车主绕不开的“噩梦”。

但，你以为他们的“苦不堪言”仅仅就到这里了吗？

显然不是。

今年，据多名车主透露，节假日出游，他们不仅要操心充电排队，还得留意充电超时占位费问题。因为已经有不少人在景区的充电站吃了“超时”的亏。

1.景区旁的“充电刺客”成了电动车主新痛点

“充电桩排队，我理解，毕竟节假日期间就连加油站都不能避免排队，但充电超时占位费是什么鬼？”陕西西安的小鹏P7车主魏一鸣（化名）吐槽道。

所谓超时占位费，即因充电结束后长时间占用充电设施所产生的费用。

在这个十一长假，魏一鸣开着爱车去了龙头山景区。为了方便，他选择将车辆充上电后就直接进景区游玩。按照他的打算，等出来的时候正好可以开上满电状态的爱车去往下一个景点，两头不耽误。

可惜，计划赶不上变化。

魏一鸣从龙头山景区满心欢喜出来时，却发现自己被收取了充电超时占位费。“充电加排队这一套下来半天时间都浪费了，我是出来玩的，原本想着这样能节省时间，没想到最后时间是省了，但钱也多花了不少，算上充电时间在内总共停车时长不到3小时，第三方充电平台收取了我17块多的占位费。”

图/特来电充电站“超时占位费”收费标准

来源/特来电APP截图

对于魏一鸣所遇见的“充电刺客”，来自江苏盐城的王晴（化名）表示，弱爆了。

据了解，王晴驾驶的是一辆特斯拉Model Y，国庆期间，途经浙江溪龙服务区时，她利用休息空当儿在特斯拉超充站充了个电，但万万没想到，仅仅吃了个饭的工夫就被收取了高达160元的占位费，合每分钟6.4元。

无独有偶，今年国庆期间尝鲜“充电刺客”的远不止魏一鸣、王晴两人。

10月1日-10月7日，单是黑猫投诉平台上，关于占位费问题的投诉就达十起之多。

图/黑猫平台收到相关投诉

来源/黑猫投诉平台 新能源观截图

“进景区充电的目的是要去里面玩，不可能进入后再出来拔电，毕竟大部分景区验票后是不允许再次进出的。”

“说好的电比油省呢？电费+停车费+占位费一套下来，贵到崩溃！”

“占位费可以收，但至少要在事先明确告知消费者吧，有的运营方收费信息不仅是滚动的还比正常字体小很多，有的则根本没有设置提醒。”

部分有相同经历的消费者热议道。

不过，有一点需要关注，对于占位费的收取，并非所有人都持反对，有部分消费者对其推行持褒义态度。

“占位费该收，充完电还停在那儿本身就会影响其他没充电的车主，这种规定的设立有利于缓解充电排队压力。”“总有特殊，遇到实在没法及时驶离的情况应该付相应费用，毕竟长期停留在充电车位确实会引起充电资源浪费问题。”

2.多管齐下，和“充电刺客”say bye bye！

“‘刺客’有很多，雪糕味的、水果味的、文具味的等等，其中属充电味的体验感最差，建议避雷。”王晴如是说。

《新能源观》的接触中，不少遭受过充电占位费背刺的车主为避免更多消费者掉入陷阱，纷纷给出了自己的避雷小妙招。

总结下，主要归为这几点：一是，进入充电站时仔细阅读提示牌，提前了解占位费开始计费时间；

二是，注意仔细留意充电页面的所有提示信息，必要时最好从上到下浏览一遍，要知道有些充电占位费的提示可是小字滚动模式；

三是，对于因充电桩及其系统故障造成的错误收费，可以在第一时间寻求充电站对应的客服人员帮助，减免费用。

图/某购物广场充电站说明

来源/互联网 新能源观截图

在这里有一点要说明，若想杜绝此类占位费，最佳选择是充电时在一旁等待，充满即走。

当然，想要彻底告别“充电刺客”，仅仅靠咱们消费者是远远不够的，供给源头的配合也很关键。

充电运营商方面，首先，其应谨记收取充电占位费只是提高充电桩换位率的一种手段，绝非目的，因此，其应在充电站及充电APP程序上明确标识出超时将收取占位费的信息，同时进行明码标价，警示消费者。

其次，其应设立一个合理的超时费用时间并对消费者进行APP弹窗或者短信提醒，对于因充电设施中途故障、计时错误等情况引发的扣款，应及时回应车主的反馈信息，并免除对应超时费用。

最后，运营商可以在景区设立等候休息区，为消费者等待充电的过程提供一个相对舒适的环境。

而相关政府部门也应加快完善对于“占位费”的管理监督力度，除进一步对占位费进行价格标准设定还应设置一个最高收取上限，避免某些第三方充电运营商为谋取私利的高价收费行为。毕竟，占位费设定的本身是为了缓解充电排队，而非盈利。

此外，需要强调的是，想要彻底改变节假日充电站长达一两个小时的排队现象，除提高充电桩“换位率”外，还需要车企和政府继续携手致力充电服务网络的完善。未来，当充电基础设施的铺陈范围更加广泛，消费者也将拥有更多的充电点选择，无需挤在一处。

3.谁说开电车不能说走就走？

其实这么多办法的最终目的就是让所有电车车主用车省心、舒心。

“妈妈再也不用担心‘我’吃不上饭了！”这是来自小米SU7 Max版车主阿芮（化名）的调侃。

“妈妈”指代的是阿芮，“我”指代的则是阿芮驾驶的电车。

2023年底，想和朋友一起来场“说走就走”旅行的阿芮，最终还是被她的电车束缚住了。据她介绍，那会儿她开的还是那辆纯电续航里程400km的欧拉好猫，想要自驾游出行必须得先规划好行程，以保障路途中的顺利充电。至于想拥有一场随心所欲的自驾游，对于那时的她就好比“痴人说梦”。

图/小米SU7 MAX

来源/互联网 新能源观截图

但今年“十一”，阿芮的说走就走自驾游之梦成真了。“我这辆SU7，纯电续航有800km，而且现在很多高速服务区、县级市以及景点都铺设了充电桩，再也不用提前做规划了。”

同阿芮有一样感受的消费者并不在少数，百名电车车主中有超一半认为补能设施增多了。

由此，我们不难发现，目前，虽然充电站排队的现象仍无法彻底避免，但随着纯电车续航能力的增强和充电基础设施建设的日益完善，电车车主对于旅行途中的补能焦虑已经有了明显改善。

据国家能源局公布的数据显示，截至6月底，我国充电桩总量为1024.4万台，同比增长54%。此充电设施日益完善的背景下，6月我国的新能源汽车保有量与充电基础设施的比重已达2.4:1。

图/截至6月底我国充电桩总量

来源/经济日报 新能源观截图

细分下，新增的充电设施中不乏超充站的身影，而这不仅意味着车主的充电时间大幅缩短，也意味着其在充电站的排队时间也相应缩短了。举例来看，截至7月底，重庆在建以及建成的超充站约500座，数量规模居全国前列，预计2025年底建成超充站超2000座；近日，北京又新增了3座超充站，预计到2024年底建成超充站500座。

此外，受充电超时占位费影响，大多数感受过一次“充电刺客”的新能源车主都不愿再做冤大头，充满电一两个小时还没将车从充电站开走的人变少了，即充即走的人变多了。

未来，在日渐完善的充电服务网络、合理的充电超时占位费加持下，节假日，开电车和开油车自驾出行的区别或将只有一点——电比油省。

       原文标题 : 电车两大待填的坑：充电前排队，充电后收费