智能化是高端电动豪车品牌溢价的支撑

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在中国的高端车市场上，越来越多的人把目光投向华为加持的汽车品牌。

在鸿蒙智行迎来一周年庆典之际，旗下全系车型32个月累计交付50万辆，创行业最快交付记录，超过理想汽车交付50万辆用时46个月的成绩。

同时鸿蒙智行的成交均价也同步上涨，已经连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价第一名。

鸿蒙智行正在打破BBA和保时捷等欧美老牌车企对中国高端车市场数十年的垄断。

重新定义高端品牌

在过去的燃油车时代，后入行的参与者想要与欧美的百年汽车品牌竞争，核心的突破口之一就是性价比，最典型的例子就是以低油耗、高性价比为定位的日本汽车，从60年代风靡海外。

而这个时代的产品溢价，或者说豪华高端品牌的支撑，靠的是技术，其中动力系统技术是核心。从硬件参数到标定调校，动力更加澎湃的发动机，技术难度更高、造价也更高。故而更高的发动机排量、更佳的整车动力性能，成为了豪车的标志。

而如今在电动化趋势下，燃油车以动力为产品定价的逻辑自然不再适用。

那么电车也像燃油车一样，核心竞争力还在技术上吗？

电动化的上半场其实已经给出了答案。电车的核心零部件由电池、电控和电机等三部分组成，其中电控、大功率电机的制造技术成熟，而电池也基本由宁德时代等几家电池供应商掌握。

也就是说，对于纯电动车，技术不仅无法形成差异化竞争，同级别同价位车型还会陷入同质化的问题。

电动化的后半场，智能化才是车企塑造差异化竞争真正的核心抓手。

以特斯拉为例，不仅在硬件方面创新，还在软件以及商业模式等方面皆有新突破，其 OTA 不断进行实现数据能力、地图能力等方面升级；而新势力小鹏则沿着用户在车内的感触端，从智能座舱到辅助驾驶，极大地突出了小鹏与传统车在驾驶体验上的差异。

总的来说，电车厂商们主要集中在服务与科技两个方向上打造智能化的竞争力。

智选模式率先破局

而对于传统主机厂来说，想要抓住智能化的机遇，最好的方式就是寻找“科技公司”结盟，以求在硬件和软件的融合上寻找新的突破口。

深耕电动智能化领域多年，华为迎来了机遇。

早在2019年，华为就推出了全新分布式操作系统鸿蒙，布局万物互联战略，智能汽车就是关键要素之一。

华为超前布局电动智能车关键部件，当前已形成“1+8+N”战略。华为以集中式CCA架构为基础，构建三大操作系统HOS、VOS、AOS，搭建智能座舱、智能车控、智能驾驶三大计算平台，并联合激光雷达、摄像头、AR-HUD等智能化硬件设施作为功能外延，最终打造出五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联及智能车云。

并且华为推出了三种与传统车企的合作模式，增量零部件供应商模式、并行实现的HI模式和智选汽车模式，其中智选模式就是鸿蒙智行的前身。

在鸿蒙智行下，华为不仅主导产品设计、定义，更直接参与到产品定位定价、营销及终端销售环节，从技术到渠道全面助力车企。

其中智能驾驶是各大汽车品牌的竞争高地，鸿蒙智行以自研芯片及算法为基础，当前已具备“无图”自动驾驶能力。并且鸿蒙智行全系产品升级华为ADS 3.0高阶智驾系统，在感知、决策、响应和安全系数等各方面优于同级竞品。

在智能座舱领域，HUD、鸿蒙操作系统已具备核心竞争优势。Harmony OS车机操作系统已升级至4代，鸿蒙4.0车机系统的主要亮点包括：六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏。

截至2024年10月14日，鸿蒙智行智驾里程突破8.5亿公里，鸿蒙智行用户使用城区NCA总里程超2.1亿公里，2024国庆节期间鸿蒙智行智驾里程新增7700万公里。

电动化的前半程已过，智能化的后半程加速，鸿蒙智行有望抢占先机。

冲击高端车市场

从产品矩阵战略布局来看，一个高端汽车公司应当致力于为消费者提供更多动力和车型选择。

鸿蒙智选目前已与赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车以及北汽蓝谷四大车企开展合作，其合作的车型分别命名为问界、智界、尊界、享界。

从价格带和车型定位上看，新款问界M7、智界S7立足C级车，分别对标了高端家用 SUV 与高端运动轿跑市场，鸿蒙智行在25-35万的高端市场已具备竞争力；问界M9，是鸿蒙智行首款D级别车型，布局了40-60万市场，也预示着鸿蒙智行正式进入高端旗舰市场；后续，鸿蒙智行与北汽蓝谷合作的C级高端轿车、与江淮合作的D级别轿车/SUV/MPV将陆续发布。

其中，问界是鸿蒙智行中资历最老的品牌系列，问界M7和问界M9两款车型在今年前三个季度的累计销量均超过10万辆，并且问界M9连续六个月稳居中国市场50万元以上车型销量的冠军，产品力得到市场认可。

不过并不是所有产品都一帆风顺。

作为入门款的问界M5销量却不到3万辆，原因在于产品价格定位的尴尬。经过改版的问界M5起售价24.98万元，与问界M7入门版同价。问界M5的主要优势是低耗能以及华为乾崑ADS SE版，但问界M7入门版在空间表现以及乘坐舒适性方面，更加优秀。很多对能耗不太敏感，希望大空间的消费者会更青睐问界M7。

另外，问界M5的市场竞争激烈，行业内充斥着众多竞品，比如领克08 EM-P、唐DM、极氪7X、小鹏G6等中型新能源SUV。

这个问题同样也困扰着享界S9，这款均价40万元以上的车型瞄准的是BBA为主导的中大型行政级轿车市场，但销量上并不理想，9月份仅售出2169辆。由此可见，想要撼动月销量过万的奥迪A6L、奔驰E级，在短时间内很难实现。

不过，相比之下，享界S9在智能化方面更有优势，鸿蒙座舱和华为ADS 3.0这两个功能是传统豪华品牌车型无法企及的。享界S9配备零重力座椅和一键隐私模式，非常适合商务洽谈这一场景，还有后排屏幕、激光投影、座椅联动等配置一应俱全。

也许在商务接待这一场景中，品牌的知名度占比更重，消费者更倾向于选择知名度更高的BBA品牌车型。

鸿蒙智行的目标也不止步于此，与江淮合作的尊界要做百万级产品，欲与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌竞争，预计年产能达到3.5万辆。

总之，鸿蒙智行在新能源汽车领域已经取得了颇为亮眼的成绩，但部分品牌还需要进一步提升品牌认知度和美誉度。未来如何？拭目以待。

       原文标题 : 华为的鸿蒙智行，行不行？| 电动势