中国汽车市场三十年河东三十年河西，曾经叱咤风云的合资品牌，如今已经被自主品牌打的很被动。

今年10月，中国新能源乘用车零售渗透率达到了52.9%，中国自主品牌在这一赛道掌握了更多的话语权，目前，自主品牌市占率突破60%已经成为常态，自主品牌与合资品牌7:3的格局即将实现。

笼罩了近一年的价格战，让大多数合资品牌难以在技术和产品的正面对决中形成竞争优势，通过“价格战”甚至是更深入的合资合作来换取市场份额，价格战已经成为中国汽车市场的常态。

曾经叱咤中国汽车市场的外资品牌，经历了一段时间的不适应，正在摸索在中国市场中的新“打法”，今年的广州车展合资品牌，也是展现了对目前中国市场的新思考与求变的态度。

让价值回归的美系车

无论是燃油车也好、合资品牌也罢，为了在这场激烈的市场竞争中存活下来，都使出了浑身解数，因此“限时一口价”策略诞生了。

其中上汽通用推出的一口价模式，对于提升终端销量起到了立竿见影的作用。由15.99万元的别克君越、16.99万元的昂科威Plus和26.59万元的凯迪拉克XT5组成的车型矩阵，成为上汽通用迅速稳定终端销量的关键所在。

在刚刚过去的10月份，‌上汽通用的终端销量达到58240辆‌，环比增长6.1%‌。虽然和之前的巅峰销量相去甚远，但考虑到当下国内汽车市场竞争的惨烈，能够取得这样的成绩也已经非常不容易了。

谁说合资车企不行了？谁说燃油车不行了？上汽通用证明了在价格合适的情况下，即使是合资品牌、即使是燃油车，也一样可以卖得火爆。毕竟，这个世界上没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。

一口价模式可以说是通用体系的定价重塑，也是合资品牌的一场价值回归。尤其是在中国车企新能源车的围攻下，整个合资品牌阵营的价值回归都是势在必行。

和通用老乡的福特也是主打价值回归，不过不是价格，而是在产品上下功夫，在福特展台上更多个性化的、令人耳目一新的产品成为了主角。

福特汽车在SUV、皮卡和高性能跑车领域历史深厚，广州车展上，福特展出了多款标志性的硬派和性能车型。包括福特野马敞篷运动版、越野皮卡福特F-150猛禽、敞篷越野车福特烈马等。让车辆回归了原始的价值，主打个性化与品牌调性，这也是福特今年和以后要坚持做的。

福特汽车全球副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波此前也是表示，今年1-9月份，福特的销量表现优于去年，能在如此竞争激烈的大环境中做得好，主要得益于福特做好了自己的品牌调性。

深度绑定中国的日系车

曾经叱咤中国市场的日系车，面对中国更为激烈的竞争市场，近些年好像是乱了节奏。

日产和本田、丰田在电动化转型上的迟缓，特别是在纯电动汽车业务上的低迷表现，使其越来越感觉到被动。

所以在本届广州车展上，日系车也是疯狂向中国市场表决心，从“灵悉”到“铂智”，再到“烨”，东风日产还展示了纯电的Epoch车型，可以说日系合资车企为中国市场推出新能源品牌上均有新产品亮相，产品力与速度都是向自主品牌看齐，虽然实际产品力可能会有差距，但至少是新的变化。

除了上述三大主流日系合资品牌，长安马自达也带来了集长安与马自达双方母公司之力，一起打造的一款面向中国市场的新能源车型，被长安马自达和股东双方寄予厚望的EZ-6，后续双方还会深度绑定，带来更多适合当下市场的新能源产品，可见马自达继续扎根中国市场的决心。

同时，跨界合作成为了日系合资车企抢滩智能化的首选。车展前夕，东风日产和华为已经签订战略合作协议，联合智能座舱的打造，这也是合资公司里的首家，根据合作协议，日产汽车将引入华为鸿蒙系统，为其新一代智能汽车提供强大的智能座舱解决方案。

显然面对咄咄逼人的自主品牌，日系车已经不再犹豫，果断联手华为这样的科技大厂，相信未来也会有日系品牌跟进，就是想在错过了最好的窗口期后，赶紧追上中国新能源汽车的主流水平，才能谈继续留在牌桌上。

越来越本土化的大众汽车

过去多年，大众汽车在中国市场保持销量与市占率第一，中国也是大众在全球最为倚重的市场，一度占据了约40%的市场份额。2019年~2023年大众汽车在华年销量呈现下滑态势，与巅峰时期相比，中国市场对大众汽车的贡献度已经下降了10个百分点，车市头名已经被比亚迪抢走。

所以更加依赖中国市场的大众汽车，求生的欲望也更加强烈。在车展上，大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌共展出多款纯电动车型。

同时大众汽车联合小鹏汽车在华的下一代电子电气架构——CEA架构，于今年4月发布，目前已经可以让中国用户进行实机体验，据悉，CEA架构将在2025年完成量产，相关车型将会在2026年如期问世。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示，到2026年，大众汽车在中国市场的新技术将逐步完成测试和成型。届时，大众也会与三家合资企业共同推出多款重磅产品。

今年4月11日，大众中国宣布，大众汽车投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，毫无疑问，目前大众汽车已经将中国市场独立了出来，在战略上更加本土化，这样才能抗住比亚迪等自主品牌的新能源与价格战攻势。

为了应对自主品牌的猛烈攻势，可以看到各大合资品牌也是各显神通，美系品牌敢于短期内牺牲利润来保份额；日系品牌选择按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；大众为代表的德系车则是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；并且这些合资品牌也是坚持住了“油电双线”战略。

可以看到，在自主品牌和新能源汽车的凶猛攻势下，主流合资企业已经意识到了自己的问题和症结所在，市场竞争越激烈，就更需要合资品牌保持敏锐的市场洞察力和快速的响应能力，才能谈迎头追赶。

       原文标题 : 车展观察|价格与产品都跟上，合资品牌不甘当配角