长城的2024：销量被骂惨，124亿利润让人眼红，唯销量论要停了！
长城汽车交出了2024年的成绩单，结果出人意料。
虽然销量不及预期，但利润却暴增近八成，达到124亿元。
这让不少车企眼红不已。
长城这波操作，俨然成了车圈”反卷”的标杆，也给行业敲响了警钟——一味追求销量的时代该结束了。
长城汽车的2024年：销量平平，利润飙升
长城最新发布的业绩预告显示，2024年预计实现归母净利润124亿元到130亿元，同比增长76.60%到85.14%。
扣非净利润也有94亿元到100亿元，同比增幅高达94.47%到106.88%。
这样的业绩增长，在当前车市环境下实属不易。
然而，长城的销量表现却不尽如人意。
2024年总销量仅为123万辆，在中国车企集团销量榜上排名靠后。
但仔细一算就能发现，长城的单车盈利超过了一万元，这在行业内绝对是一个亮眼的数字。
高端化和海外市场：长城的制胜法宝
长城汽车能实现利润大增，主要得益于两大策略：高端化和海外扩张。
在高端化方面，坦克品牌和哈弗品牌表现抢眼。
坦克品牌2024年销量同比增长42%，哈弗品牌增长31.55%。
这两个品牌的高端定位为长城带来了可观的利润。
海外市场更是长城的一大亮点。
2024年长城汽车的出口量增长了43.39%，为利润增长注入了强劲动力。
长城已经在全球170多个国家和地区布局，并在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了生产基地。
子品牌表现不一：欧拉和长城皮卡遇冷
尽管长城整体表现不俗，但旗下子品牌的发展并不均衡。
欧拉品牌销量下滑41.69%，长城皮卡也下降了12.47%。
这说明长城内部品牌结构还需要进一步优化。
对此，长城采取了”有所为有所不为”的策略。
比如，减少了欧拉品牌的门店数量，将资源集中在高利润或微利产品上。
同时，长城还对内部营销体系进行了变革，将哈弗、欧拉两大品牌以及皮卡业务合并，以提升整体效率。
长城的”反卷”之道：不打价格战，专注高质量发展
在当前车市”内卷”严重的背景下，长城选择了一条不同的道路。
公司不参与国内价格战，而是专注于产品力提升和海外市场拓展。
长城董事长魏建军明确表示，要通过高品质和技术创新来提升市场竞争力。
长城还在智能驾驶和新能源领域持续发力。
2023年研发投入达到110.34亿元，占营收的6.37%。
公司推出了搭载第三代智能座舱系统Coffee OS 3的蓝山车型，并与百度合作开发了L4级别自动泊车系统。
长城的这波操作，给整个车圈上了一课。
在销量至上的思维主导下，长城选择了一条”以利润为王”的道路，并取得了不俗的成绩。
这或许预示着，车市竞争的重心正在从单纯的销量转向高质量发展。
对于整个行业来说，长城的经验值得深思。
原文标题 : 长城的2024：销量被骂惨，124亿利润让人眼红，唯销量论要停了！
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