2024年的最后一个黄昏，冬日暖阳依旧普照着这座滨海小镇“杭州湾”。

满面风尘的我，照例又要回头，百感交集地回眺这个即将永逝的年份。

此时此刻的我们正坐在时光高铁上，望着它渐渐远去，像凝视今生再也无法重逢的时光。

谢谢你们，每年的此刻都会无声地出现在这里，等待着我对2024年车市“涂鸦”的只言片语。

如果用一句话总结我眼中的车市2024，那就是——“乱花渐欲迷人眼”。

为什么这样说呢？

因为……。

这一年是倒闭潮之年。

高合没了，极越散了，哪吒消音了。

上汽集团将荣威与飞凡合并了；长城汽车将欧拉与哈弗整合了；几何并入银河，雷达并入吉利，极氪从吉利和沃尔沃上收购领克。

这一年是价格内卷下行之年。

6.98、7.98、9.98，冠军版、荣耀版等等给钱都卖，高配低价的超乎你的想象。

就连豪华车市场也不能幸免于难，反反复复的折腾，也失去往年坚挺的自信。

从今年7月车市传出宝马将退出价格战的消息，到9月宝马被传出重返价格战，豪华价格体系蹦的也是一发不可收拾。

数据初步统计，2024年1-12月累计降价车型数量多达195款，远超过2023年全年的150款，2022年的95款降价总量。

逼得长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福等众多车企掌门人，在重庆论坛上对于价格战引发“是否应该卷”的开撕“互怼”，群枪舌战的满天飞。

这一年是裁员潮大行之年。

本田裁、大众裁、丰田裁、通用裁、保时捷裁、理想裁，高合裁、哪吒裁，给补偿的、不给补偿的，你都得接受。

据车东西不完全统计，2024年无论是海外车企集团，还是本土传统车企，亦或是新势力，都传出了大裁员的消息，20家车企计划裁员7万人左右。而今年受到冲击最大，裁员力度最大的主要是海外车企。并且，裁员潮也已经从车企直接向供应链蔓延。汽车供应链企业裁员规模也超过3.6万人，其中包括博世、大陆在内的5家海外汽车零部件巨头，以及千挂科技、禾多科技等3家自动驾驶明星创企。

值得注意的是，车圈裁员上演众生相，有人抗议被裁，加入大罢工；有人仓促被裁，围堵总部CEO讨说法，甚至索性搬空门店；甚至还有些人被裁后又被企业请回。

这一年是车评人的叫苦之年。

车展没有基酒了，车企和代理公司拖欠媒体广告合作费越来越普遍，鱼水之欢媒体情对簿公堂成了司空见惯的常态。

更别说车企法务部动不动就点名的“恐吓”和天价索赔费的博弈了。

这一年是互联网造车狂欢之年。

华为四界的遥遥领先；小米一款车年销量比别的一个品牌卖的都多；小鹏MONA、蔚来乐道的第二品牌开启，在自主、合资腹地攻城拔寨，羡煞多少人；理想增程式套娃引领多少追随者……，阿维塔、深蓝、东风奕派……。

这一年是合资溃败自主崛起之年。

比亚迪月销50万，吉利银河、极氪、领克繁花频开，奇瑞出口远销欧非拉。

合资上汽被逼的要跪下来从新做人，广汽离开多年引以为傲CBD，开启番禺行动，更别提势萎的一汽了……。

真是河东三十年，河西三十年。

这一年也是流量横行之年。

“车圈新贵”雷军化身行走的“流量收割机”，车展所到之处一度被围得“水泄不通”，其社交视频日均产量两到三条，泼天的富贵砸向小米SU7，仅凭一款SU7就撸得13万的年产销，完成了对大部分新造车品牌的“碾压”。

逼得车企董事长和高管人员纷纷涌向˙直播间，化身公司销售“一号位”，想用更多的金句帮助自己快速出圈，成为品牌最知名的名片。

这一年也是电池群雄的逐鹿之年，再也不是宁德时代一家独大了，什么短刀电池，什么固态电池，什么半固态电池层出不穷……。

这一年也是国产芯片被逼到墙角之年，美国限芯加关税，英伟达频频对国内企业区别对待，逼得官方忍无可忍。

这一年也是机械化衰退的一年。

什么扭力梁，什么多连杠，什么8AT、9AT，什么零百加速，在电动化，配套同质化环境下都弱不禁风，魅力好无。

如果有车企还在讲这些过往需求，说明这个车企已经没有什么进步，只能回忆过去。

这一年，有太多写不完的车市故事了。

至于那些横死于2024年的车企，他们再也无法像我们一样，等待2025的第一道霞光。

生在国内这片激荡土地上的车企，他们都在追寻属于自己的时代宿命段，至于长短那只有靠自己挣扎了。

俗话说“大乱之后，必有大治，大治之后必有大安定”，愿2025中国车市别有一番洞天。

       原文标题 : 车市盘点 | 2024年，怎能一个“乱”字了得？