意料之外，情理之中。

对特斯拉来说，中国市场的残酷在于，它既承认特斯拉的技术底蕴，又用最真实的道路场景撕碎其技术神话。

2025年2月25日，特斯拉FSD在中国市场正式推送，这本应是全球智能驾驶产业里程碑事件，却演变为一场暴露跨国企业本土化能力短板的典型案例。 

通过车主实测，FSD目前问题较多，包括但不限于公交车道识别失灵、压实线变道频发、红绿灯误判导致闯红灯……首批车主实测视频在社交平台刷屏，网友戏称“这不是自动驾驶，是自动扣分助手”。

 这场酝酿四年的"技术革命"一落地便显露出令人错愕的窘态。FSD技术秀的溃败，恰似特斯拉中国战略的缩影，当比亚迪用智驾普及战改写行业规则时，这家曾经的新能源标杆企业，似乎正被自己亲手缔造的时代所抛弃。

 车主实测“翻车”：FSD首日路考惨遭挂科 

想获得特斯拉FSD推送，需要满足两个条件。 

一是要搭载HW4.0辅助驾驶硬件。也就是2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X等车型；二是要花6.4万元人民币购买套件。 

特斯拉中国官网显示，特斯拉FSD套件的售价6.4万元；而增强版自动辅助驾驶功能的售价为3.2万元，该功能不包括城市NOA能力。 

图源：特斯拉

这个售价也引发了市场质疑。作为对比，华为ADS乾崑智驾高阶功能包标准价格一次性购买3.6万元，包括城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强、代客泊车辅助等功能，而且该高阶智驾包还经常有优惠活动，比如2025年上半年一次性买断价格为3万元。 

价格高能否带来更好的体验？很遗憾，在B站、小红书、抖音等平台，大批特斯拉车主进行FSD实测，结果出奇一致：水土不服、价不对货。 

图源：小红书@M&Tesla世界

小红书网友@M&Tesla世界实测表示：在人和电瓶车多的地方，尽管没退出FSD，但速度太慢，10码以内，堪比“移动路障”；公交车道和公交车道限行FSD无法识别；频繁出现跨越实线变道；红路灯识别缺陷，甚至闯红灯行为。 

B站UP在测试中也频繁出现闯红灯的现象，甚至再试一次在同一个位置也是一样闯红灯，可以说是百分百复现了。

根据我国相关交通法规，闯红灯扣6分罚款200元，也就是说第一批测试FSD的特斯拉车主，估计有一部分已经被扣满12分了。

图源：B站截图

2月26日，凤凰网科技通过直播展示了FSD的道路实测，路测结果显示，特斯拉在80公里北京道路实测中触发5次接管。80公里北京道路实测中，理想AD Max V13 1000万Clips模型触发3次接管，接管次数更少，且率先到达终点，领先特斯拉10分钟左右。 

坦率来说，理想的智驾水平略显落后小鹏与鸿蒙智行，但即便不是中国智驾的顶尖水平，依旧领先特斯拉。 

这也折射出智能汽车产业的趋势转变，即技术主导权向场景化落地迁移：中国市场的复杂性要求企业从“技术领先”转向“场景深耕”，而特斯拉的全球化标准难以适应本土碎片化需求。

 FSD溃败原因：被中国速度逼出来的"半成品" 

事实上，作为一款首次在中国地区推送的智能驾驶系统，即便略有瑕疵，我们也应该抱以理解宽容的态度，毕竟技术可以迭代。如果FSD是由其他车企搭载，那能做到这个成绩已经算合格了。

 但这是特斯拉的FSD，面向全球最重要的中国市场，推出一款“半成品”产品，不像特斯拉风格，更不像马斯克的风格。为什么不等FSD完美之后再推向市场？原因只有一个：特斯拉在智驾赛道战略布局全面失速，中国市场迭代速度已经等不了特斯拉了。 

这几年，中国车企在智能驾驶上已建立起恐怖的技术迭代。华为ADS系统过去12个月完成27次OTA升级，小鹏XNGP的算法模型每72小时就会进化一代，而特斯拉在过去一年仅推送4次重大更新。这种"以战养战"的进化模式，使得国产智驾系统在复杂路口通过率、极端天气稳定性等关键指标上，已经完成对特斯拉的反超。 

而第二条导火索，就是老对手比亚迪的步步紧逼。2025年国内智驾爆发，比亚迪是推动者，当比亚迪用百万级车辆规模掀起“智驾普及战”时，特斯拉的标志性能力FSD在进入中国的时机上，已经没有太多选择。 

换句话说，2025年是车企建立用户智驾心智的最后窗口期，特斯拉FSD如果持续流失风口，可能会错失市场。所以即便“满血版”的FSD还没完全准备好，特斯拉也要先行一步了。 

特斯拉的技术毋庸置疑，在中国惨遭“翻车”，核心问题在于“水土不服”，这其中包括技术路线的适配性问题，也包括与中国供应链的生态合作问题。 

图源：特斯拉

首先是特斯拉所依赖的“纯视觉+端到端”技术路线与中国复杂路况的适配性不足。另外由于中美数据跨境限制，中国要求自动驾驶数据必须由本土企业主导处理，而特斯拉的核心算法仍需依赖美国团队优化。这种“技术主权”矛盾导致FSD迭代速度落后于国产系统。 

因此，特斯拉无法将中国道路数据传回美国训练，只能通过公开视频进行模拟训练。FSD落地中国之后，马斯克在X上表示，特斯拉是通过视频训练的方式，使得 FSD 系统能够快速适应中国的道路标志和交通法规。 

然而这种“隔空学习”导致系统对中国特色场景，如潮汐车道、公交专用道、电动车混行的识别准确率低下。例如，测试中FSD对公交专用道的误判率超过60%，而华为ADS 3.0和小鹏XNGP的同类场景准确率均超过95%。 

更危险的信号来自供应链，特斯拉在中国智驾产业链中已逐渐被边缘化。宁德时代神行电池、禾赛AT512激光雷达、地平线征程6芯片，这些中国智驾的核心组件，特斯拉的采购量已被新势力们远远甩开。 

2025年中国市场90%的激光雷达订单来自华为、小鹏等车企，特斯拉因技术路线差异未能接入这一生态。此外，百度高精地图、北斗导航等本土基础设施的协同优势，特斯拉亦未能充分利用。 

若特斯拉无法在本地化研发、生态合作与商业模式上实现突破，其在华智驾战略或将重演智能手机领域苹果的“缓慢溃败”。在中国战场，速度比完美更重要，开放比封闭更可持续。

 马斯克的"多线战争"，正在拖垮汽车主业 

特斯拉FSD的表现，让部分用户开始“祛魅”，这也让我们需要重新审视这家公司。

 事实上，相比智驾“翻车”，更深层的危机正在特斯拉帝国的心脏蔓延。 

根据特斯拉近期发布的数据显示，2024年特斯拉全球交付量约178.9万辆，较2023年同期的180.86万辆下降1.07%。这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，也低于分析师普遍预期的180万辆。 

2025年1月，特斯拉在西班牙销量狂跌75%，在法国销量大跌63%，在德国暴跌60%，丹麦瑞典、挪威都跌近40%。

特斯拉销量的下滑，与车市价格战及大量同价位区间新车集中入市有直接关系，近两年，自主品牌在20万元级新能源车市场密集布局，特斯拉已倍感压力。 

资本市场对于特斯拉的判断更是触目惊心，曾经最看好马斯克的投资人——格伯川崎财富管理公司CEO罗斯·格伯，现在却发出了爆跌警告，认为2025年特斯拉股价可能会腰斩，跌个50%。连摩根大通都说，特斯拉的股价只值135美元，比现在还要低60%。 

另外，马斯克的"多线战争"正在拖垮汽车主业。 

在2024年Q2财报电话会上，马斯克用45分钟畅谈人形机器人Optimus的商业化前景，却仅用6分23秒草草带过特斯拉汽车业务，这个场景正是其“多线战争”拖垮汽车主业的缩影。 

数据揭示：特斯拉OTA更新频率2024年下降41%，SpaceX星舰发射密度却提升220%，自动驾驶团队核心成员离职率飙至29%，三倍于行业均值。更危险的信号藏在财报缝隙中：特斯拉每年160亿美元研发投入中，仅31%流向电动车主业，其余被星链、脑机接口分食。 

图源：SpaceX星舰

当SpaceX完成第300次火箭回收、Neuralink脑机接口计划在2026年前突破1000例、xAI推出对标GPT-5的Grok3时，特斯拉却陷入主力车型老化、智驾技术掉队、市场份额萎缩的三重危机。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯直言：“马斯克正在用特斯拉的现金流，为他的星际梦想输血。”

 这种“战略漂移”导致特斯拉陷入尴尬定位：既失去了特斯拉新能源汽车的领先优势，又未建立真正的AI技术壁垒。

 写在最后 

这场FSD首秀的溃败，本质是两种产业逻辑的碰撞——美国式的技术霸权主义，终究敌不过中国式的场景化生态战争。正如当年诺基亚的塞班系统不敌安卓生态，特斯拉若不能解决数据本土化、供应链共生、场景定制化三大难题，其在中国市场的命运齿轮，或将加速转向那个令人唏嘘的终局。 

比亚迪的智驾普及战、华为的生态围剿、新势力的场景深耕，正在重塑智能汽车的价值坐标系。当"纯视觉派"在暴雨中频频失明，特斯拉或许该重新思考：星辰大海的尽头，是否需要先铺好中国道路上的减速带？

来源：雷科技

       原文标题 : 特斯拉FSD坑惨中国车主！入华“水土不服”因为还是半成品？