多家电车品牌的销量都出现猛烈下跌，他们纷纷将原因归咎于春节的因素影响，不过随着多家外资品牌公布销量，却显示出燃油车销量下滑幅度显著小于电车，而外资品牌则借助燃油发动机技术优势成为赢家。

在豪华车市场，外资品牌的优势尤为明显，1月20日到2月2日的数据显示，外资品牌B B A霸占了豪华车市场前三名，而且他们的领先优势明显，宝马、奔驰、奥迪的销量分别为1.95万辆、1.90万辆、1.85万辆，第四名特斯拉、第五名的理想都是电车品牌，销量分别为1.34万辆、1.10万辆。

此前特斯拉曾销量猛增，周销量曾高达2万辆，一度超越B B A居于豪华车市场第一名，如今却远远落后于第一名的宝马，可以看出特斯拉的销量下滑有多严重，这也凸显出豪华车消费者再度回归燃油车品牌B B A，减少了购买电车品牌。

相比起几家电车品牌继续在豪华车市场鏖战，几家电车品牌已开始下探，小鹏就通过推出10多万的M03取得了较大的销量，一举超越诸多新造车品牌，成为新造车第一名，凸显出中低端市场的巨大红利。

在新能源汽车市场，第一名其实就是靠中低端车型取胜，通过在20万以下推出大量车型，实现了月销50万辆的目标，其中销量最高的一款车型售价更是低至7万元，也由此取得了40多万辆销量，一举超越了以往的销量王朗逸和轩逸，凸显出中低端市场的巨大空间。

导致电车陷入停滞的原因主要就是燃油车的反攻，从2024年11月以来，燃油车的反攻势头就显现出凶猛的势头，燃油车的占比迅速从45%回升到28%，今年1月份和2月第一周的数据都显示燃油车的占比已逼近六成，凸显出电车被挤压有多严重。

燃油车的猛烈回升一方面在于燃油车的猛烈价格战，在连连被电动汽车挤压之下，诸多燃油车企业都开始发起猛烈反击，国产燃油车降价至5万左右，外资燃油车则降价至7万左右，超低的价格吸引了许多消费者重投燃油车怀抱。

另一方面则是冬季的影响，冬季低温天气的影响，让电车的诸多弊端暴露无遗，诸如续航腰斩、充电速度下降等等都让电车车主备受困扰，这促使许多计划购买电车的消费者转向燃油车，加速了燃油车的销量回升。

面对燃油车的猛烈攻势，电动汽车也试图通过价格战来反击，但是2024年的价格战已将电车的价格杀至7万左右，再降价的空间实在太有限，而近期有车企推出智驾平权，即是高中低端汽车都可以获得智驾，并且是免费的，一下子捅穿了智驾的泡沫。

此举已对新造车造成巨大冲击，以至于多家智驾企业梦喷这家电车企业，或是说它的智驾技术水平不足，或是说硬件配置不完善等等，这种策略对高端汽车市场的冲击无疑是最大的，因为此前智驾就是高端电车挑战B B A的手段之一，如今智驾失去了神秘面纱，高端电车将大受冲击。

国产电车以价格战和智驾平权的策略再次发起对B B A等外资豪华车品牌的冲击，无疑印证了外资品牌从去年底以来确实取得了大幅反弹，是汽车市场的赢家，面对新的挑战，外资车这次又该如何应对呢？会不会再度降价呢？相比起国产车，外资品牌在欧美市场攫取了丰厚的利润，他们有足够的底气进一步降价。

       原文标题 : 电车少人买了，燃油车大举反攻，外资车成为赢家