3月14日，宝马发布了其2024财年财报。在2024年，宝马集团收入1423.80亿欧元，相对于2023年减少8.4%，主要原因是销量减少及中国市场激烈价格竞争。在2024年宝马集团实现税前利润109.71亿欧元，对比2023年的170.96亿元，大幅度下滑35.8%。在2024年，宝马税前利润率7.7%，而2023年为11.0%，同比减少了3.3个百分点。

宝马表示，2024年下半年运营业绩受到中国市场需求疲软以及集成制动系统（IBS）相关交付停止的影响。由于中国市场下滑较大，宝马在中国的经营业绩也有所下滑。宝马表示，在集团的利润中，由于中国销量下滑及激烈竞争导致的定价压力（占44亿欧元降幅的过半，也就是超过了22亿欧元，约170亿人民币）。而宝马财报显示，宝马在中国市场的收入为317.86亿欧元，相对于2023年的408.33亿欧元的营收下滑了约90.47亿欧元，下滑幅度为22%。

如果分板块来看，汽车板块营业利润78.93亿欧元，同比减少39.2%，汽车板块息税前利润率为6.3%，同比减少 3.5个百分点，但位于调整后目标区间（6%-7%）。剔除BBA（华晨宝马）收购价格分摊的13亿欧元折旧后，汽车业务息税前利润率为7.4%。汽车板块息税前利润率有所下降，主要是因为销量减少和定价压力。而在摩托车板块息税前利润为1.98亿欧元，税前利润率6.1%，下降了2个百分点。

汽车销量下滑是影响宝马业绩表现的主要原因。在2024年，宝马达成了调整后的年度目标，当年交付超245万辆汽车，同比下降4%。其中宝马品牌销量为220.0万辆，同比下滑2%，MINI品牌为24.5万辆，同比下滑17%，劳斯莱斯品牌为5712辆，同比下滑5.3%。其中，宝马集团2024年纯电动车型全球交付量为42.65万辆，销量同比增长超13%。纯电动车占全年总销量超17%，若计入插混车型，近四分之一售出车辆为电动化产品。

分区域来看，2024年宝马在欧洲交付了94.85万辆汽车，相较2023年的94.3万辆微增；美国市场交付48.27万辆，与去年基本持平。而中国作为宝马集团最大的单一市场，2024年宝马销量为71.52万辆，同比下滑13.4%，为宝马销量降幅最大的市场。“宝马2024年在四分之三区域实现销量增长与市占率提升，稳居全球高端市场第一。中国市场持续疲软拖累销量。”宝马集团CEO齐普策表示。

在2024年，中国市场的销量占宝马集团总量的比例超25%，在中国市场激烈竞争中宝马保持3%市占率（目标区间内）。其中，在中国市场宝马BEV交付量首超10万辆，宝马表示受消费情绪低迷影响增速放缓。齐普策特别提及BMW M高性能车型连续13年增长，近10%售出宝马车型为M系列，而在中国市场需求尤其强劲。

在研发与资本支出上，宝马表示2024年已经达到了历史峰值——研发90.78亿欧元，资本支出90.56亿欧元）。在2024年，宝马营收研发比为6.4%，而在2023、2022年这一比例均为5%。随着“新世代”车型推出，研发与资本支出将逐步回落，2027年前回归战略目标区间（研发占比4%-5%，资本支出占比<5%）。

对于2025年，宝马表示谨慎乐观。该公司认为，2025年宝马集团的税前利润将与2024年持平，同时员工规模也会持平。而在汽车板块，预计交付量小幅增长。宝马对于三大核心市场分别作出了预估，其中美国因为经济稳健，需求预计增长；而在欧洲市场，则会因为电动化车型带来新的增长；但对于中国市场，宝马非常谨慎。齐普策表示，中国市场环境仍会非常具有挑战。

汽车业务单车收入预计与2024年持平，而息税前利润率5%-7%；在摩托车板块，交付量预计小幅度增长，息税前利润率5.5%-7.5%。长期来看，2025年自由现金流＞50亿欧元，目标较2024年（49亿欧元）进一步增长，显示财务韧性。长期来看，宝马维持了汽车板块息税前利润率为8-10%的目标。

此外，宝马表示要在成本结构优化转型——聚焦研发、资本支出与运营成本；长期还要使得品牌、产品与技术创新为核心竞争力，比如维持高端定位强化消费者情感联结，以及在数字化（自动驾驶、智能座舱）为差异化优势。宝马预计，NEUE KLASSE平台产品将在2025年开始显现投资效益。这意味着宝马正从“高投入转型期”转向“效益释放期”，2025年是验证战略成效的关键年份。

在2025年，宝马最重要的就是NEUE KLASSE平台（中文名：新世代）产品的投放。“2025年将成为宝马集团具有里程碑意义的一年——我们今天制定的战略将决定未来十年的成功。”齐普策说。

据悉，在2025至2027年间，宝马将推出超过40款全新或升级的宝马车型——涵盖纯电、插混与燃油驱动。每一款车型都将承载NEUE KLASSE的基因。根据宝马官方的介绍，通过NEUE KLASSE，宝马在驾驶动态、驱动技术、电池技术、操作理念、数字化均实现了质的飞跃，甚至在设计语言上直接跨越了一代。

NEUE KLASSE带来了不少宝马认为是未来竞争的关键性技术，比如MW全景iDrive、第六代eDrive技术、第六代高压电池、全新的电子电气架构等。

其中，第六代eDrive技术会将电动出行吸引力提升至新高度。新型宝马圆柱电池能量密度提升20%，充电速度加快30%，续航增加至少30%。仅需10分钟充电即可补充300公里续航。而第六代高压电池首次采用800伏技术，并支持双向充电。在同等续航条件下，其成本较第五代电池降低40%-50%。

宝马已经在欧洲、美洲与中国三大销售区域建设高压电池组装厂，计划在全球生产基地附近新建5座新一代高压电池工厂，配套本地供应商网络。整个生产网络正逐步向电动车倾斜，其中匈牙利德布勒森新工厂将于2025年底投产，专注纯电车型；而慕尼黑主工厂将于2027年完成转型。

在电子架构上，宝马表示已经彻底重新设计。未来，四台高性能计算机将控制关键客户功能，例如驾驶动态、自动驾驶与信息娱乐。这些“超级大脑”的算力是当前系统的20倍以上，确保车型可通过软件更新持续升级，并支持未来AI功能。此外，电气系统全部进行了简化：整车线束减少600米（未披露线束长度）重量减轻30%、能效提升20%。

“当然，我们也通过技术创新将驾驶动态推向全新高度。”而在宝马引以为豪的驾驶上，齐普策直接表示宝马“正在突破驾驶动态的物理极限”。据其透露，宝马在驾驶动态控制系统的软件完全由其自主开发，将应用于所有未来电动宝马车型，将在动态性能与效率上树立新标杆。其中，宝马还透露了一个数据：车辆的峰值扭矩达到18,000牛·米。

在产品策略上，宝马会选择从高销量细分市场切入，而不是先从顶端的产品开始，这有助于宝马迅速提升NEUE KLASSE产品的应用，在主流市场重新塑造品牌技术的先锋形象。“NEUE KLASSE不仅是一款车型，更标志着一个全新世代的起点，并为全品牌引入技术突破。”齐普策说。不过，宝马仍然强调其策略是在动力上均衡发展。

齐普策强调，不论是燃油发动机、插电混动、纯电动车型，还是2028年将推出的氢能汽车都将“一视同仁”。同时，在区域市场上，宝马也希望生产与市场需求同步，实现欧洲、美国和中国三大区域产销基本平衡。这种均衡布局被认为是宝马的核心竞争力之一。

       原文标题 : 在华收入减少22%，影响宝马净利超170亿！未来3年推40款产品反击｜明镜pro