未来三年是汽车行业淘汰赛已成共识，国内新势力品牌正不断提升销量，以确保继续留在造车的“牌桌”上。

小鹏汽车今年1月取代理想汽车重夺新势力月度销冠仅两个月，这一“宝座”再度易主。

梳理各家车企4月1日公布的月度交付数据，零跑汽车3月交付量同比增长155%至37095辆，环比增长47%，时隔34个月再夺新势力月度销冠。公司上一次在新势力车企中领跑还是在2022年4月，当时的月交付量为9087辆。

理想3月以36674辆的交付量位居新势力车企第二，同比增长27%、环比增长40%。理想汽车CEO李想称，作为公司快速实现盈利、突破千亿营收的重要基石，L系列车型即将迎来第100万辆交付里程碑。

小鹏汽车则退居第三。公司3月交付量同比增长268%至33205辆，环比增长9%，连续5个月交付突破3万辆。其中，MONA M03连续4个月交付超1.5万辆，P7+上市4个月累计交付超4万辆。

蔚来3月交付量同比增长27%至15039辆，环比增长14%。公司旗下两大品牌蔚来和乐道分别交付新车10219辆和4820辆，前者同比减少14%，后者则环比增加19%。乐道副总裁夏庆华3月底曾表示，“最近订单明显有回暖”。

各家车企3月交付量同比、环比大幅增长均与其提供的购车权益密不可分。

零跑继续对新购车用户提供2万元的置换补贴和5000元～1.5万元不等的尾款抵扣等权益；理想对L系列车型降价1万元～1.6万元，并继续执行金融贴息政策；小鹏则将2月推出的“5年零息零首付”政策延续至3月，覆盖除MONA M03和P7+以外的4款车型。

除了车企持续提供的购车优惠外，行业旺季也对各家新势力品牌的销量增长提供了加持。

乘联分会此前分析认为，3月为传统车市旺季，各厂商在旺季来临之际密集发布新技术、新车型，新能源爆品层出不穷，对整体车市的增长构成了有力的支撑，预计后续渗透率将持续、稳步提升。据乘联分会初步推算，3月新能源乘用车零售销量预计可达100万辆，渗透率将回升至54.1%。

在公布3月交付数据的同时，已有部分车企发布4月购车权益。

智己汽车宣布对旗下LS6车型提供最高4.5万元的购车权益，包含2万元的现金抵扣、1.5万元的置换补贴以及1万元的尾款减免。零跑4月对C系列车型的购车权益进行了延续，该公司B系列首车B10将于4月10日上市；小米汽车将SU7 Ultra首销期9万元的购车权益延续至4月底，SU7的购车权益保持不变。

在香港上市的“蔚小理零”四家新势力车企公布3月交付数据后，2025年Q1的总体交付量也同步出炉。

小鹏汽车Q1累计交付新车同比增长331%至94008辆，再创季度交付新高的同时，也超过该季度9.1万辆～9.3万辆的交付指引上限。

理想汽车和蔚来的Q1交付量分别为92864辆、42094辆，同比分别增长16%、40%。其中，理想更接近公司此前在财报中提供的8.8万辆～9.3万辆的Q1交付指引上限；蔚来的季度数据也符合公司预期，其Q1交付指引为4.1万辆～4.3万辆。

零跑汽车Q1交付量同比增长162%至87552辆，公司没有在财报中提供交付指引。

卖车满一年的小米汽车仍没有公布具体的月度交付数据。小米集团总裁卢伟冰在微博发文称，3月小米汽车交付量超过2.9万辆。他还表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成全年35万辆的交付目标。

除理想汽车外，其余造车新势力均公布了2025年的销量目标。其中，小鹏和蔚来均为同比翻番，按照2024年的交付量计算，两家车企2025年的销量目标分别为38万辆和44万辆；零跑最初设定的年销量目标为50万辆，公司管理层在3月上旬的财报电话会上将该目标上修至50万辆～60万辆。

从全年目标完成率来看，小鹏已完成接近四分之一，小米汽车的完成率也超过20%，零跑的完成率介于15%～18%；相对而言，蔚来的完成情况最不乐观，仅不到10%。

目前，市场对理想汽车2025年销量目标的普遍预期仍为70万辆。如果按此计算，公司已完成目标的13%。

       原文标题 : 零跑反超理想小鹏，时隔34个月再领跑