导语

Introduction

产业起伏，直接反映在经济增速上。

全球新能源汽车的革命浪潮，中国正以惊人的速度领跑。这场新四化的变革，不仅让中国和其它国家拉开差距，同时也重塑了国内的经济地理版图。

一个明显的变化是，那些长期依赖合资的的传统制造基地，逐渐有了掉队的危机，孕育了本土汽车巨头的城市则高歌猛进。这种分化在南方城市尤为突出，珠三角地区的王座易主，就是一个鲜活的案例。

作为广东省的省会，广州曾连续五年蝉联中国汽车产量冠军。过去十年，广汽集团与日系制造商丰田和本田合资，加上东风日产的工厂，构成了广州市的经济支柱。广州的汽车产业，也一直稳坐广州经济的第一把交椅。

业界曾有过这么一句话：国内每10辆车，就有1辆在广州制造。可是，故事却从2024年开始改写。

广州汽车产量在2024年累计为253.98万辆，同比下滑20%，城市排名从第一名下降到第三，还把冠军宝座让给了隔壁的深圳。去年，广州汽车制造业产值5054亿元，同比下降18%，深圳则凭借比亚迪65%的产量增长，所向披靡，实现290万辆的新车规模。

深圳超车，产业起伏，直接反映在经济增速上。深圳与广州两座城市，截然不同的命运，也在各自的经济中产生连锁反应——

受汽车制造业拖累（-18.2%），广州2024年GDP仅增长2.1%，在主要城市中排名倒数第二，不到深圳增速（5.8%）的一半。这一年，广州和深圳的城市GDP差距扩大到将近6000亿元，广汽丰田产量下滑23%。

长春等老牌汽车城，也上演类似的剧本。这座一汽集团总部所在城市，产量排名从2020年的全国第二，滑落至2023年的第五。

任何产业的转型，旧玩家离场，新事物萌芽。更多中国消费者青睐本土品牌，昔日的合资车神话渐成琥珀。汽车拥有庞大且复杂的产业链，牵一发则动全身，但转型也往往比其它行业更为彻底，给城市与经济带来更为剧烈的冲击。

彭博社近日撰文称，这是一个特殊的时间点，新上台的特朗普总统挥舞着关税大棒，欧美则对中国电动车加征关税。加上合资车企在智能化领域落伍半拍，如今，高度依赖合资车企的城市，危机感只会越来越重。

一方面，是旧有基盘亟待稳固，另一方面，则是新的增量需要跟上。多年前，广州支持了作为造车新势力的小鹏和恒大，但后者实属命运多舛，位于广州南山区80公顷的恒大工厂现已荒废。

广州也有可圈可点的成绩。

这座城市成功打造了明星企业小鹏汽车，并吸引文远知行、小马智行等自动驾驶企业落户。广州政府基金曾投资40亿元人民币，支持小鹏汽车其在广州设立第二家生产基地，形成“广州+肇庆”的两地制造的布局。

过去一年，重庆也经历了久违的高光时刻。2024上半年，重庆汽车产量累计超过121万辆，位列全国城市第一，蛰伏多年后，重返“中国汽车第一城”宝座。这是重庆与广州的较量，长安和赛力斯功不可没。

重庆的汽车产业，长安汽车凭借第三次创新创业的快速落地，赋予了当地稳健的产销存量，而赛力斯则凭借华为智能化的体系赋能，异军突起，赋予重庆颇具潜力的新增量。

赛力斯在与华为合作初期，资金缺乏，无力支撑昂贵的先进工厂费用。转型的关键时刻，是重庆政府协调了数十亿产业资金，为赛力斯建设超级工厂，以低价租给该公司用于生产。这一决定，非常考验重庆的长远眼光和战略智慧。

而得益于华为赋能的成功，赛力斯重新崛起，也折射了重庆产业这些年的起伏变迁。2024年，赛力斯全年累计销量49.7万辆，新能源汽车累计销量42.69万辆，同比增长182%。

2025年，安徽开始享受转型的果实。

今年前两个月，安徽汽车总产量达到44.5万辆，新能源汽车总产量23.4万辆，均居全国第一位，实现了历史性的突破。

比亚迪的强势姿态，让合肥跻身为安徽乃至全国新能源汽车产业的新高地，踏准出海节拍的奇瑞，则让芜湖再次崛起，成为全球汽车版图浓墨重彩的一个亮点。值得一提的是，安徽还拥有江淮、蔚来以及大众安徽等多家整车企业，未来几年潜力较大。

瑞银中国汽车行业主管表示，预计到2030年，合资车企将再减少1000万辆产能，这将危及合资企业曾拥有的高达200亿美元（折合人民币约1470亿元）的利润池。

责编：崔力文   编辑：何增荣

       原文标题 : 产业狂飙背后，传统汽车重镇转型阵痛