西班牙市场，一直以来被认为是欧洲五大车市中相对“保守”的一块——本土品牌根基深厚，电动化转型又慢半拍。

但2025年5月，中国汽车品牌正在以强势姿态改写这套既定叙事。比亚迪以超两千辆的单月销量打破纪录，MG稳坐主流，奇瑞、零跑、小鹏等品牌也开始渗透到销量榜单深处。

在电动化浪潮与本地消费结构共同重塑下，中国品牌不再是“局外人”，而成为重新定义市场节奏的变量。

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反弹的西班牙车市，

电动渗透与小车复苏并行

西班牙市场在2025年继续展现出“疫后复苏、结构重塑”的双重特征。

5月新车注册量达到112,820辆，同比增长18.6%，是自2019年以来同期最高水平。如果说去年底的回暖还有政策与库存驱动的成分，那么连续9个月的同比增长，叠加同比两位数增长的私人消费与租赁车需求，说明这场反弹已经具备一定的内生韧性。

结构层面正在加速重构。

纯电与插混车型的合计销量达21,861辆，同比暴涨138%，首次拿下近五分之一市场份额。这不是偶然事件，而是过去三年慢热后的“堰塞湖式爆发”。消费者的认知转变、电价补贴优化与产品供给多元化共同推动了这一临界点的突破。

品牌格局方面，依然是熟悉的主旋律：丰田、雷诺、大众、达契亚等老面孔维持前列，其中达契亚凭借Sandero一骑绝尘，以接近50%的同比增长成为本月最大赢家，车型本身以极致性价比锁定低收入家庭与租赁市场双重客群。

但真正值得注意的，是一些边缘变量的迅速崛起——比如MG、雪铁龙C4、Peugeot 208、Clio等车型均实现两位数乃至三位数的同比增长。它们的共同点在于：小车、电动、低价、高配置。这也是为什么名爵ZS与比亚迪Seal U会在同样的维度上取得突破的关键。

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比亚迪破局，

中国品牌渗透西班牙的真实逻辑

单从数据上看，中国品牌在西班牙的表现正从“黑马”转向“常客”。

◎ 比亚迪5月销量达2,434辆，暴涨1099%，首次突破2%市占率，跃升至品牌榜第19位；◎ MG则稳居第九名，销量5,333辆，同比增长超114%，并以ZS车型登顶细分市场热销榜第三。这种高增长并非偶然。西班牙市场电动化进程比挪威、荷兰等市场慢了两拍，留下一个价格敏感、渗透率快速提升但供给尚未完全匹配的“结构性空档”。比亚迪的Seal U、Dolphin、Seal等车型，正好踩中这一需求区间——既有中型SUV的空间，又有10-30万元价格段的覆盖，还搭载高阶电动化能力，在能耗、续航、配置上碾压同价位对手。

更重要的是渠道布局和品牌心智的进化。

◎ MG通过与西欧成熟分销商合作，实现了以较低品牌投入撬动更大声量的杠杆效应。◎ 而比亚迪则采取直营与半直营并行方式，辅以大面积车展投放与线下体验中心，补课品牌认知的同时建立价格锚点和技术标签。在这张中国品牌分布图上，MG以“新欧系”身份打通传统燃油与新能源市场，比亚迪主攻新能源，奇瑞则借Omoda与Jaecoo切入潮流设计派，零跑、小鹏等则以“科技标签”试水城市轻用户。这种“品牌分层+产品分层+打法分层”的组合拳，体现出中国品牌在应对海外市场时的战术多样性。

当然，当前的份额还远不能说“站稳脚跟”，但“闯入”已成既定事实。以比亚迪为例，Seal U一款车在5月的销量就超过整个沃尔沃或Jeep的总和；而MG 3与MG HS也正在冲击大众Polo与雷诺Captur的传统护城河。

如果说英国是中国车企品牌化实验场，挪威是技术和补贴红利试验田，那西班牙就是结构性渗透能力的“正名地”。

这里没有德系车的品牌忠诚度，也没有北欧市场的高度补贴，更不像法国那样有强势本土品牌保护。

它的消费结构更加现实主义：对价格极度敏感、租赁体系发达、小车市场庞大、电动接受度正在转折点上。这为中国品牌从“价格战”切入、再用“配置和智能”完成上攻，提供了理想的舞台。

比亚迪的突破只是开始，MG的稳态也只是常态化的证明。随着欧盟对中国电动车的反补贴调查逐渐展开，中国品牌下一阶段的竞争将不再只是“把车卖出去”，而是要在规则博弈、品牌认知与持续渠道经营中，构建一套可持续的欧洲方法论。

小结

西班牙的这场仗，是入欧的开始，不是终点。能否真正穿透法国、德国、意大利这些“欧洲中轴线”，还要看中国品牌能否走出“卷产品”的舒适区，建立品牌、信任与技术叙事的体系能力。

       原文标题 : 欧洲车市 | 西班牙2025年4月，中国品牌加速穿透