汽车产业巨震，震源地在中国

导语 Introduction 抢跑与落后，崛起与阵痛，整个产业链正经历新一轮的分化。 作者丨菠萝蜜 责编丨杜余鑫 编辑丨何增荣 “全球车企都面临压力，当前的竞争环境极为严峻，但我们还是实现了盈利

华为又要复制一家千亿车企？

作者：云潭，编辑：小市妹 华为出手，引爆江淮。 11月26日，鸿蒙智行“第四界”尊界问世，各种顶奢配置拉满。在此之前，合作方江淮汽车的股价已经被引爆，年内总市值最高突破1000亿元，甚至超越了曾经的合作伙伴蔚来

李书福纠错，极氪负“重”前行

导语：重组领克品牌之后的“新极氪”，将何去何从？ 李平 | 作者 砺石商业评论 | 出品 1 双子星合并 一直因为品牌过于分散的吉利，终于进行品牌聚焦了。 前段时

买车了，特斯拉降价1万，拉开价格战大幕，油车赶紧降价9万！

现在离年底结算还剩下一个多月，各个汽车企业都开始为今年的销量目标而努力，特斯拉作为电动汽车行业的领军者对广受消费者欢迎的model Y降价1万，掀开了年底价格战大幕，燃油车企业也迅速跟进。 特斯

换新革命：汽车产业押注未来还是豪赌？

图片来自于网络 引言：随着移动互联网的退潮，全球经济形势面临着诸多挑战，尤其是经济下行和就业环境恶化的问题日益凸显。如今的汽车产业就像当年的房地产行业一样火爆，作为国民经济的重要支柱，以旧换新的产业变革和政策影响备受关注

吉利，再也不用学大众了

新能源车年产破千万后，中国汽车市场的当下与未来

新能源汽车年产破千万的消息，成为近期市场聚焦汽车行业的诱因。10月以来，消费市场的回暖带动了汽车消费热情，而接连开展的车展以及促销活动，也让新能源汽车市场的关注度回升。而近期各家车企的三季度财报出炉，也为资本市场上的车企博来了资金的关注

车圈“饥饿游戏”鸣枪，吉利、上汽们先“瘦”为敬

车圈的战火越烧越旺了。 跨界而来的小米、华为，已经跻身广州车展C位，冲刺“百万豪车”。比亚迪、理想、赛力斯，都交出了赚钱的三季报。 然而，火热的另一面是，车圈“饥饿游戏”也鸣枪开始

网传收购汽车之家，海尔打的什么算盘？

2024年“烂尾车”背刺车主：公司破产，“终身质保”终成空

买了恒大的房子，开着威马的车子。 车企倒闭潮，有人看戏，有人遭殃。  看戏的是等等党们，庆幸当初没有一股脑下单新车；遭殃的是那些拿着辛苦钱，支持倒闭车企的普通老百姓，如今只剩下一堆卖不出去的破铜烂铁

30周年，复盘比亚迪的核心启示

导语：开放包容，敢想、敢干、敢坚持。 砺石 | 作者 砺石商业评论 | 出品 1 在互联网行业陷入低潮之后，新能源汽车成为了近几年中国最引人瞩目的产业。而在新能源汽车产业中，最让人震撼的汽车企业当属比亚迪了

史上最强业绩的背面：造车光环，难掩小米困局

雷军用「史上最强业绩」来形容小米2024年第三季度财报，可以想见他对于小米业务的满意程度。 财报显示，今年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.

汽车渠道在生态要素重构中蝶变

编者按 新技术牵引，竞争白热化，汽车市场要素深度重构；供需矛盾变化，卖方市场转向买方市场，核心生态从车源端转向客源端。产业转型升级，品牌向上潮起，用户体验诉求前所未有，传统汽车渠道生态应势而变，渠道运营样式更趋多元

2024 广州车展 - 透露出2025年中国汽车哪些风向标？

年底了，中国汽车又卷了一年了！广州车展是国内每一年最后一个大规模的A级车展，那么今年，2024年广州车展会给2025年中国汽车透露出哪些风向标？ 摘要： 总体 - 油电混战，卷出新物种。 合资车企 - 中国技术反哺做合资品牌

车企价格战的寒气，终于蔓延到了广州车展

供应商“躺赚”时代过去了。   与雷军在小米展台、余承东在鸿蒙智行展区的流量相比，今年广州车展的供应商展台显得有些冷清。博世、商汤、大疆等，这些此前在车展出尽风头的供应链大佬们，纷纷缺席广州车展

热闹的收官战役，明年能剩几家车企？

导语 Introduction 有“余成功”，也有没法“活着”的。 作者丨王小西 责编丨石   劼 编辑丨何增荣 又到了作为年度“收官”大戏的广州车展时刻，2024即将翻篇

腾势制霸广州车展：走新势力的路，让新势力无路可走

腾势汽车，稳了。 2.1号馆亮相的品牌都归属于比亚迪集团——如果电车通没有记错的话，比亚迪这次是首次在广州车展包下一个展馆。从往年的参展经验来看，比亚迪基本是在深圳大本营能做到这一点，如今可以在客场也能包馆，可见其实力和影响力已经增长至不一般的程度

小鹏汽车，超越“小米” ｜ 车圈

2024，汽车行业想要赶快翻篇的一年

悲观的情绪也并非是胡乱猜测，一份份数据报告证实了汽车行业的萧条。如果问今年哪些行业最惨？汽车行业必定是其中之一，毕竟从年初开始，各种悲观的情绪就在整个汽车行业蔓延。然而悲观的情绪也并非是胡乱猜测，一份份数据报告证实了汽车行业的萧条

盈利承压，日本车企能否摆脱“路径依赖”的束缚？

根据目前几家主流日系企业公布的2024年上半财季（4-9月）数据，在关键指标净利润上，日系车企正在“过冬”：丰田下滑 26.4%至1.91万亿日元，日产同比大降93%至192.23亿日元，创下自2020年以来的最低水平