热闹的收官战役，明年能剩几家车企？

2024-11-18 09:27

汽车公社

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导语

Introduction

有“余成功”，也有没法“活着”的。

作者丨王小西

责编丨石劼

编辑丨何增荣

又到了作为年度“收官”大戏的广州车展时刻，2024即将翻篇。

天气倒是跟去年差不多，但有点闷闷的。办完入住手续，去展馆探馆的路上，发现一件怪事，黄色的出租车特多，而且大部分亮着“空车”灯。

去年还不是这样啊。询问网约车司机（前后有两个），说一是因为这两年广州的电动两轮车上得太多，除了下雨，大家都不怎么打车，当然空车就多了。另外，是因为网约车、出租车的数量都多了很多。现在，网约车司机一天也只能做到200~300元。

“200~300？净收入？”“哪里哦，就是跑单的毛收入。每天大概只能做到8~10单。平台压着，每小时只给35~40元的单子。”我算了下，刨掉租车和个人费用的250元（150+100），一天下来最多只能挣个百八十块的，真是“困在系统里”了。

场外淡，场内的车展氛围也比去年更淡。其实很多车企大的、重要的传播早在车展前就做完了，或者会延后到车展后再做，虽说这次有78款全球首发新车，但能让人印象深刻的，基本没有。

而车展是汽车市场的投影。市场方面来说，从一季度放出天量，到二季度和三季度的降至冰点，九月和十月的回暖，跌宕起伏的行情下，2024年的收官战倒是没有了之前的悲观。

一边是传统，一边是华为和小米

今年车展照例分A区和D区，还是D 区人气更旺盛，新能源的趋势不可阻挡。就像《浪潮降至》中所说，技术浪潮一旦聚集起力量，就不会停歇。

而要说这次的顶流展台，还是小米和华为。小米展台外排队的队伍长而又宽，第一回见有并排三四排的。而雷军也是走到哪里都如发洪水一般，完美演绎了“顶流”的精髓。当然，高调的雷军还抽空去看了珠海航空展，所到之处颇有领导视察的风范。

除了已经发布价格81.49万元的小米SU7 ULTRA，号称“用价格和产品去抵达真正的消费者”的智界新S7和鸿蒙智行，也在为必经之战做总动员。华为鸿蒙智行将5台智界新S7摆在展台最中央的显眼位置，无声胜有声。

毕竟，20~30万元的纯电市场，是竞争最激烈的细分市场，亮剑的也都是最体现车企整体实力的车型。但想求增量就必须“破圈”，以及超越用户需求，所谓“唯有偏执狂才能生存”。

华为的魔力不止于此，奇瑞控股董事长尹同跃在车展期间也说，强烈建议余承东改名“余成功”，因为干一个成功一个。这也是奇瑞跟华为在智界的事情上Battle很久之后态度鲜明的表态。

而其他各品牌也在广州车展上卖力地吆喝，比如，16日上午才走到1.2展馆门口，一个漂亮小姐姐就上来搭讪，引导着去沃尔沃展台，在我拒绝后又跟我走了一段，然后才放弃了略带尴尬的笑容。

激烈的争夺发生在各个角落。比如，凯迪拉克方面因为实行“一口价”，找销售顾问问了下优惠政策，XT5豪华版“一口价”26.59万元，加上税费和8700的保险，然后减去省补1.5万元，新车置换2万元（同品牌，不同的只有1万元），落地价格在27.6万元左右。

不过，一位比较了解通用的行业人士对“一口价”的看法是，这个做法虽不至于杀鸡取卵，但是，相比之前的39万元左右市场指导价直接便宜13万元，“一口价”其实没有什么好处。因为，消费者只会在这个基础上往下谈价格，而不是往上加价。说穿了，凯迪拉克也是没有办法的办法。

还有一个变化是，今年车展，以往历届都有的豪华馆，这次算是没了。仰望根本不来凑热闹。超豪华品牌们散落在各展馆，完全没了以往高高在上的气势。劳斯莱斯不来，发了首款插混超级SUV“Urus SE”的兰博基尼，也只是安静地呆在5.2馆的角落中，落寞之余，恐怕也得想想未来的“活法”。

“活法”和“活着”

车展前的选题会讨论上，我提出组稿的关键词“活法”。为什么想到这个词？

说实话，能不能“活着”，此诚危急存亡之秋。从年初的各种“平权”大战，车企施展出十八般武艺，八仙过海，考验的就是“活法”。所幸，终于迎来金九银十，10月车市迎来火热增长态势，危机稍解。但是，“活法”高不高明确实正在考验各个车企的智慧。

一个例子是，为减少内耗和更合理的股权结构，这届广州车展的前夕，吉利控股完成了极氪和领克的合并。合久必分，分久必合，车企的弯路也是长又长。

不过，吉利收缩的同时，奇瑞却在扩张，传说中的“越己”品牌停止之后，得到一个新的消息，捷途的全新品牌将于明年一季度发布，具体情况不详。这也是智能电动化时代大背景下不断翻腾的小小浪花吧。

“活法”的浪花也展现在“创历史新高”的数据上。根据中国乘联会数据，10月中国乘用车市场零售226.1万辆，同比增长11.3%。乘联会秘书长崔东树提到，10月中国乘用车零售、批发、生产、出口全面创当月历史新高。其中，出口拉动批发，创有数据统计以来的各月历史新高。

当然，除了内卷之外，活法的突破口在出口。广州车展上，奇瑞控股董事长尹同跃也表示，今年的出口有可能达到600万辆，再多一个100万辆。

从细分车企销量看，“创新高”的头牌是比亚迪，单月销量首次突破50万辆，并创造中国车企月销纪录以及全球车企新能源月销纪录。而吉利汽车10月总销量突破22.6万辆，其中新能源销量10.87万辆，也创历史新高。这是活的好的。

也有活的差的。对比2023广州车展，共有12家车企或品牌缺席，包括捷达、雪佛兰、捷豹路虎、极星、斯巴鲁、捷尼赛思、高合、合创、启辰、远航汽车、劳斯莱斯、大运新能源、蓝电汽车等13个品牌，其中那些差的能不能撑过2025很难说。

去年奇瑞科技日，奇瑞汽车副总、奇瑞汽车营销公司总经理李学用讲过，明年将是最“卷”的，因为还在不在牌桌上就见分晓了。差不多一年半的时间中，“悬崖之上”的合资品牌和自主品牌肯定会拿出各自的看家本事，竞争会异常惨烈。而就在车展前，哪吒汽车爆出裁员问题和供应商欠款被告问题，这也不是孤例，前面威马已经演绎过一轮。

此外，有打价格战的，就有打“价值战”的。比如，这次发布插混领睿/领裕和蒙迪欧大马力E混动版的福特中国，就坚持不打价格战，保存实力，维护好经销商渠道，反而成为其他合资企业想学习参考的对象。

当然，“活法”的背后，是每家车企都要面对的新能源浪潮。2024年即将翻篇之际，趋势也渐渐明显，纯电停下“狂飙”的脚步，插混和增程并驾齐驱，迎头赶上，2025年还将收割更多的份额。

乘联会数据显示，目前新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%。崔东树认为，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新政策的良好反馈。

对于政策的作用，中国汽车流通协会副秘书长郎学红说，“10月汽车市场每天的报废更新申请量平均在1万台以上，目前一半以上的到店购车者有置换更新需求。”这表明，政策对汽车市场景气度提升起到很重要的作用。商务部有关负责人也透露，截至目前，汽车报废更新补贴申请量已超过170万份，日均补贴申请量保持高位，预计后续该数量将继续大幅增长。

而广州车展上多款新车型的发布，叠加政策的累积效应持续显现，以及车企及经销商年底促销冲刺，车展后的一波购车高潮蔚然可期。说到底，“活法”好不好，明年见分晓。

面临年度“大考”交卷时刻

从车企的年度目标来说，广州车展临近年终收官倒计时，各车企的销售压力都到了最集中释放的时刻。

10月，继比亚迪引爆50万辆后，自主车企第一梯队的吉利、奇瑞、长安也紧随其后。今年车展比亚迪继续包馆，大展宏图之余，比亚迪今年突破400万辆貌似已经基本没问题。而奇瑞和吉利均已经突破200万辆大关，朝着更高的目标进发。

这次车展上，奇瑞还在捷途发布自由者的活动中发起了“喜糖”，庆祝捷途提前一个月完成了年度50万辆的销售目标。明年，捷途的目标销量达到80万辆，并将发布全新品牌，而2026年的目标100万辆，看起来也似乎触手可及。

相对而言，长安汽车目前累计销量215.6万辆，从年初制定的280万辆销量目标来看，完成率76.99%，压力也不算大。

有人欢喜有人忧。大部分腰部和腿部的品牌，2025年有可能成为生死之年。而部分完成率不足60%的车企，距离年初制定的目标有点远不说，明年压力更大。比如上汽集团和长城汽车。

上汽集团1~10月累计销量为305.12万辆，目标完成度55%。新能源方面上半年仅有智己品牌实现增长，但其总量占比不大。而长城汽车前10月累计销量97万辆，仅完成目标的51.08%，产品中仅有哈弗与坦克品牌延续良好势头，看来要完成今年的190万辆目标有点悬。

作为车展的“地主”，广汽集团前者前三季度销量为152万辆，目前完成率仅55.3%。加上广汽埃安也已告别高增长态势，“金九银十”没有迎来反弹，后面则急需传祺S7、埃安UT等新车助力。

造车新势力中，理想以月均5万辆以上的成绩继续领跑，纯电MEGA今年遭遇滑铁卢后，理想汽车已放低对全年的销量预期，不过中大型SUV理想L6上市后拉了一波销量，再度让理想“回血”。前10月理想汽车共交付39.3万辆汽车，完成全年目标的78.6%。

蔚来在发布乐道L60后，也迎来了久违的增长。小鹏的问题则更大些，现在可谓强撑，虽说发布了新的品牌，但MONA M03的发布映衬出G9十月批发销量同比下跌55%的黯淡，新P7+量能释放，也无法掩盖此前产品的后继乏力。毕竟，小鹏引以为傲的智能化，还不足以成为买车的必要条件，28万辆的年度目标确实“艰难”。