月销2万8能让新能源车企盈利吗？有人行，有人不行！
地球人都知道，新能源造车很烧钱。到底有多烧钱呢？之前蔚来汽车李斌说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才知道200亿都不够花
零跑牵手Stellantis，意料之外又情理之中
看似公平的合作之下是藏不住的野心。 10月26日，零跑汽车与Stellantis集团的合作成为汽车圈最大的新闻，国产新势力再一次获得国际认可，在小鹏牵手大众之后短短的几个月之后，零跑汽车就拿到了全球第四大汽车汽车集团Stellantis真金白银的投资
把玛莎拉蒂的价格打下来，全看零跑？
今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受采访时毫不客气地称中国汽车品牌打入欧洲是一场“入侵”（原话：invasion），态度十分鲜明
造不好电车，日系车活得更滋润？
作为曾经在中国市场占有率最高的日系车，近两年的日系车在中国市场的位置挺尴尬的，日系车在中国市场的占有率正在逐年下降。短短两年时间，日系车在中国市场上的占有率已经从2020年的23.1%下降到今年一季度的15.5%，并且被预测很快将跌破10%
东京车展影响力大减，日系电动车与中国市场渐行渐远？
因为疫情原因停办三年之久的东京车展，10月25日终于迎来了再次开展，只不过这次东京车展已经化名“日本移动出行展”。参加这次车展的几乎都是日本本土品牌，外国汽车品牌只有三家，分别是比亚迪、宝马和奔驰，对标慕尼黑车展、上海车展等同级车展日本车展的影响力表现大减
2023年9月国内乘用车销量排行榜：比亚迪霸榜三大细分市场前三强
导读2023年9月，乘用车共销售248.7万辆，环比增长9.4%，同比增长6.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型销量均呈不同程度增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量呈不同程度增长，基本型乘用车（轿车）和交叉型乘用车销量呈不同程度下降
时隔4年的东京车展，为何选择与全球智能脱钩？
失去的30年，是谈及二战之后的日本，避不开的一个全球标签。从制造业复苏征服全球，到“卖掉东京的地皮，就能买下整个美国”的现实，再到1991年之后，日本经济出现近30年的长期停滞
澎湃OS，还不够小米在车圈掀起波浪
作者|崔秋阳 编辑|章涟漪 在华为举办发布会后的一个月，小米为自己的全新产品矩阵举办了发布会。 小米14和14Pro，电视、手表、冰箱等智能家电都进行了亮相，这其中与小米汽车最为相关的便是小米全新操作系统澎湃OS
全面电动化的日系，只是方向与中国不同？
导语Introduction中国市场的独特性，让我们拥有了高门槛，也意味着我们的答案，并不是全球标准答案。作者丨赵威责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉编者按丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高25%，下降到15%
三菱汽车为何败走中国？
10月24日，三菱汽车公司宣布，将停止在中国本地汽车生产，并将合资企业广汽三菱的股权出售给广汽集团。有报道称，此举说明三菱汽车全面退出中国市场。这个说法不准确，三菱汽车只是中止了广汽三菱的合作，不再在中国生产三菱品牌汽车
三菱退出后，年销量或跌破10万的马自达能支撑多久?
在三菱汽车宣布退出中国市场后，下一个被全网点名的高危同类日系品牌，那就是马自达了。二者确实很类似，都是以情怀起家，都是键盘上的一线品牌，但销量始终不理想，未能建立起有效的品牌护城河，从而逐渐被市场淘汰
零跑牵手Stellantis，谁是谁的救赎？
Stellantis或是这次合作中更急迫的一方。继大众、小鹏之后，又一起造车新势力与世界汽车巨头的合作诞生了。10月26日一早，零跑发布信息，Stellantis集团以15亿欧元收购零跑20%的股份，
车企进入大洗牌期，众多品牌淘汰退场，车子该咋办？
众所周知，如果我们要形容一个国家经济发达，往往会用车轮上的国家来形容，这些年伴随着中国经济的高速发展，中国也逐渐成为了一个车轮上的国家，大量的汽车开始进入市场，但是快速的发展也必然带来快速的洗牌，车企
AEB的锅，谁来背？
本文来源：智车科技10月19日，浙江嘉兴发生了一起严重交通事故，导致一人当场死亡。这场交通事故引发了比较高的网路媒体的关注。网络平台甚至有账号开始传播“极氪001在驾驶过程中气囊爆了人弹射出来了”等信息，不过极氪官方表示，这些信息经过核实都是虚假信息
9月品牌终端销量排行榜公布，特斯拉大跌三成挤出了前十
近日，9月汽车细分品牌终端销量TOP100排行榜公布，接下来就让我们看看本次的榜单又有什么新的变化。第一眼看见9月的榜单时仿佛回到了8月，在排名上9月与8月惊人的相似，前七的品牌除了销量的变化外竟没有半点差别
与世界第五大汽车巨头合作，零跑得到的不止有15亿欧元
彭博社于10月25日晚曝出Stellantis将收购零跑20%的股份的消息，在10月26日一早便成真了，这个传闻数月的消息尘埃落定。 零跑汽车官方微信公众号在10月26日早7点发布消息，
倒不下的日系车，站不起的电动化
导语 Introduction 但一点都不卷。 作者丨杜余鑫 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 编者按 丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高25%，下降到15%
三菱走了，谁会是下一个？
该来的还是来了。三月被爆停产，七月发生人员变动，终于在10月24日晚，这一切都尘埃落定，成立于2012年，在中国摸爬滚打11个年头的广汽三菱，正式败退中国。广汽集团在公告中表示：以1元对价受让三菱在广汽三菱50%股权，股东三方将增资清偿债务，三菱汽车和三菱商事退出广汽三菱
花45亿扣掉“江淮”车标，蔚来这笔生意，究竟值不值？
前几日，江淮汽车发布公告称公司将通过公开挂牌的方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权等，转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约为44.98亿元，增值率为6.79%
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