芯片
芯片（半导体元件产品的统称）。集成电路英语：integrated circuit，缩写作IC；或称微电路（microcircuit）、微芯片（microchip）、晶片/芯片（chip）在电子学中是一种将电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，并时常制造在半导体查看详情>晶圆表面上。将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜（thin-film）集成电路。另有一种厚膜（thick-film）集成电路（hybrid integrated circuit）是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。
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国产车规芯片，走入深水区
首先，要给所有对2026北京国际车展的朋友一个小建议：去车展时，一定要穿一双舒适的鞋子，这样才能在38万平方米的展馆“步履不停”。 在这次规模创下纪录的北京车展上，除了国产车企推出各种首发车型展示实力
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2026百人会论坛：蔚来｜李斌算出行业1亿降本空间：电芯标准化+芯片归一化，谁的利润都不用转移
一款新车发布，订单堆积等不到车；几个月后产能爬坡完成，需求已经回落，仓库开始积压。这个循环，在中国智能电动汽车行业里每年重演，每次都在烧几个亿。 李斌在2026年百人会论坛上，用一个词给这个现象命名：
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车企造芯下半场：蔚来要把芯片做成一门生意
当智能电动汽车的竞争从电动化卷向智能化，算力正在取代马力，成为定义产品价值的新标尺。而算力的上限，不取决于软件算法，而是那颗被封装在车规级模组里的芯片。 2026年，这场竞赛正式进入量产与变现的落地年
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芯片“后来者”凭什么率先上市？爱芯元智仇肖莘：边界即竞争力
作者 |?章涟漪 编辑 | 邱锴俊 一家成立六年的芯片公司，在智能驾驶这个巨头环伺的赛道里能走多快？ 爱芯元智交出的阶段性答案是：第一颗智驾芯片2023年6月才上车量产，到去年底实车上险量突破100万
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芯片出海，征服日本汽车
? 境外市场主动拥抱“中国芯” 撰文/?陈邓新 编辑/?黎文婕 排版/?Annalee 中国汽车芯片，正在反向输出。 多家外媒报道，丰田与铃木在中国以外销售的车辆将采用中国制造的SoC芯片，而过往一般
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马赫100芯片支撑、首搭全新L9，理想发布新一代自动驾驶架构
架构升级成为今年自动驾驶赛道的一个关键词。 今年以来，蔚来推送世界模型2.0、小鹏推送第二代VLA、Momenta推出Momenta R7强化学习世界模型，在前几天举办的NVIDIA GTC 2026
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地平线芯片负责人将离职，苏箐或接棒
本文来源：智车科技?36氪汽车 近日，36氪独家获悉，地平线芯片研发负责人陈鹏即将离职。据悉，内部呼声较高的接替人选是副总裁兼首席架构师苏箐。 与此同时，地平线近期完成高层调整，原宁德时代执行总裁朱威
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蔚来“神玑”芯片获超22亿融资
据蔚来微信公众号2月26日消息，其芯片子公司安徽神玑技术有限公司（下称“安徽神玑”）完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元，投后估值近百亿元。本轮融资汇集了合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚
蔚来 2026-02-28 -
车企和AI抢内存芯片？打不过，也难加入
为期两年的内存芯片危机，才刚刚拉开序幕。 打不过，就加入？ 但是，可能加入不了。 2026年一开年，就已经让很多车企伤透了脑筋，因为新一轮的“缺芯潮”又来了。“今年最大的成本压力还不是原材料，是内存。
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李斌、雷军“吹哨”，芯片危机又来了
导语 Introduction 受影响最大的是高度依赖先进芯片的智能电动汽车企业。 随着人工智能技术的飞速发展，全球数据中心对高性能内存芯片的需求呈现爆炸式增长。而如今，这一趋势正在引发一场波及汽车制
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45家股东扎堆，上汽奇瑞押注的新芯航途，能改写智驾芯片格局吗？
?作者 | 王凌方 编辑 |?章涟漪 智驾之争，核心在算法，决胜在芯片。 2026年1月，智驾赛道传来重磅消息：企查查信息显示，新芯航途（苏州）科技有限公司完成新一轮增资。 增资股东中，上汽集团、均胜
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特斯拉为什么给三星电子165亿美元芯片大单？
芝能智芯出品 特斯拉与三星电子签署的一份价值165亿美元的长期芯片代工协议，三星在先进制造领域重新赢得关键客户，同时特斯拉在自动驾驶与人形机器人蓝图下，对高性能AI芯片的战略依赖。 这份协议的核心，是
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神玑芯片上车，蔚来的“价值回归”正在兑现
7月6日，财经作家吴晓波——也是蔚来ET9车主，与李斌一起来到了合肥蔚来智能工厂，“想看看一辆ET9是怎么生产出来的”。期间吴晓波多次表示，“技术创新是长期主义中最难跨出的一步”，而芯片或许正是最好代
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稀土变“稀有”，类似芯片卡全球汽车行业的脖子
导语 | Lead据路透社报道，中国已经向通用、福特和Stellantis三家北美最大车企的稀土供应商颁发了临时出口许可证，部分许可证有效期为半年。一度困扰全球车企的“稀土荒”在短期内有望获得解决
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中国车企要自研、国产替代？高通、英伟达打响汽车芯片价格战
目前，中国是全球最大的新能源汽车制造、销售国、出口国。中国的新能源汽车占了全球新能源汽车的70%以上。 这带来了什么影响？意味着全球新能源汽车市场，由中国说了算，众多的需求也是中国市场定义的。 而
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从“缺芯潮”到“价格绞杀战”：制裁阴影下的中国汽车芯片该如何突围？
2018年，中美贸易战的硝烟中，一枚指甲盖大小的芯片，成为大国博弈的焦点。从华为断供到台积电断芯，从数字芯片的“制程竞速”到模拟芯片的“隐秘战争”，这场关乎未来的科技角力，早已超越商业范畴，成为国家战略的生死局
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欧美厂商，垄断全球80%的汽车芯片市场，中国自给率仅10%左右
按照海关的数据，2024年，中国出口汽车（含底盘）640.7万套，增长22.8%。而汽车出口金额为1173.53亿美元，同比增长15.5%。 目前中国已经是全球第一大汽车生产国，销售国，也是第一大汽车出口，可以说，中国的汽车工业，从曾经的落后上百年，彻底崛起了
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坏消息还是好消息？中国汽车芯片自给率，从10%升至15%了
近日，有媒体报道称，中国汽车芯片自给率，有了长足的进步，目前已经达到了15%左右，另外还有85%需要进口。 而这则消息一传出来，有人说这是好消息，也有人说这是坏消息。 说好消息的，则是因为在一
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华为徐直军：美国对华芯片制裁不会取消，中国如何应对？
作者 | 章涟漪 编辑 | 邱锴俊 “从商业应用角度看，从来没有一项技术进步像AI一样，在如此短的时间内产生如此大的影响。” 9月19日，华为全联接大会2024上，华为副董事长、轮值董事长徐直军发表主题发言，分享了自己对于智能化的观察和思考
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中国汽车芯片到底差在哪里？
作者 | 章涟漪 编辑 | 邱锴俊 在汽车不断朝着智能化方向发展的今天，芯片价值越发显现。根据麦肯锡数据预计，2030年国内仅L3及以上的高阶自动驾驶汽车的半导体规模即可达到130亿美元
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亏损严重的蔚来，为何要啃“智驾芯片”硬骨头？
导语 | Lead 对于蔚来来说，能够抢先发布车规级5纳米高性能智驾芯片，势必为其在今后的智能驾驶领域的竞争中占据一个有利的位置。但是流片成功，只是万里长征走完了第一步，李斌和蔚来接下来面临的挑战只会越来越多
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国产车不买单！全球第一汽车芯片巨头，利润跌52%，裁员1.4万
汽车中其实是需要大量芯片的，一台普通的燃油车，芯片颗数大约在300-500颗。 而新能源汽车，普遍超过1000颗，如果智能化更强的新能源汽车，最多的会超过2000颗，甚至3000颗，并且随着越来越智能化，需要的芯片就越来越多
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形势严峻：中国一年需要汽车芯片超200亿颗，自给率不到15%
众所周知，2023年中国汽车产销量超过了3000万辆，已经是全球最大的汽车生产国、销售国、出口国。 如下图大家可以看到中国汽车总销量有多牛了，第二名的美国、第三名的日本，产量大约只有中国的三分之一，相差太远，断层式第一
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抢占智驾芯片“高地”，英伟达“称霸”下的小厂突围
出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近来，华为因智驾芯片产能不足，导致新车交付不力，引起了市场的关注。 而关注的焦点几乎都是集中在华为MDC 810计算单元（形同英伟达Orin智驾芯片）中某个组件的短缺
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股价暴涨2倍后，汽车芯片“跌落神坛”
过去两年，消费、工业领域芯片砍单、减产明显。汽车曾一度是芯片领域全村的希望，汽车芯片龙头英飞凌从2020财年到2023财年，营收增长了1.9倍，净利润增长了8.5倍。业绩飙涨带飞了股价，从2020年初到现在，英飞凌股价上涨了2.5倍
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车规级芯片通常需要具备哪些特点？
车规级芯片是指在汽车电子系统中使用的芯片，它们需要具备更高的可靠性、耐用性和稳定性，以满足汽车行驶过程中的各种严苛环境和安全要求。这些芯片通常被设计用于控制汽车动力系统、安全系统、信息娱乐系统和其他汽车相关的计算机控制功能
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