合资
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“双向奔赴”40年 上汽大众合资路怎样开启的?
许多尘封的往事,随着上汽大众成立40周年之际,再次启封:在70年中国汽车工业史中,合资合作至今历时40年,因此上汽大众的合资之路,实际也是与中国汽车合资史同步的。 更多的细节
上汽大众 2024-04-22 -
合资“特供车”,试图救场
导语 Introduction 一些人已经觉醒,一些人还在装睡。 作者丨杨 晶 责编丨李思佳 编辑丨段永琪 随着全球汽车市场的持续演变,聚光灯早已打在中国这片土地上
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【年报季系列】日系合资靠不住,这家车企醒了!
作 者 | 游璃 了解更多金融信息 | BT财经数据通正文共计4402字,预计阅读时长12分钟 “2021年春天,围绕东风汽车发生了一个有趣的故事
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合资业务之“困”,上汽集团左右突围
车企“大厂”上汽集团,最近的日子可能不太好过了。 4月9日,上汽集团发布2024年3月份产销快报显示,今年前3月哥实现销量83.42万辆,同比下降6.4%。
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合资车企该换换思路了
2024龙年开年,史无前例的价格战一上来就进入白热化阶段。多家厂商正向竞价将新车价格卷到了新低。一时间,很多汽车厂商都面临着前所未有的竞争压力。 基本已经共识,2024年是中国汽车市场进入“血海”竞争的第一年
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合资式微 上汽通用被曝出裁员传闻
近日,有知情人士透露,上汽通用今年计划裁员30%。据悉,此次裁员计划在2024年循序渐进,逐渐“优化”。消息人士称,此次上汽通用的“裁员”政策大部分将通过实施更严格的绩效标准和向主动辞职的低级别员工提供离职补偿来实现
上汽通用 2024-04-11 -
合资红利耗尽,海外喜忧参半:上汽2023有点“遗憾”
作者 |老缅 编辑 |德新 3月29日,上汽集团发布2023年全年财报。 数据显示,2023年上汽集团实现总营收7447.05亿元,同比增加0.09%;归属于上市公司股东的净利润141.06
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2024年合资电车没盼头,20万元级新车得看蔚小理?
距离2024北京车展,还有20天,今年的新能源车发展趋势,最主要的两条主线,将会是更快、更智能。而这里的快,指的是充电速度上的快,4C和5C越来越常见;而智能,也将是在座舱和驾驶两端都有明显突破的一年,AI生成式语音大模型+准L3级别的智能驾驶
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合资巨头全线崩溃,东风汽车的危机与自救
我们喜欢用“万事俱备,只欠东风”来形容一切准备就绪,只差临门一脚,而这句话放在东风汽车身上却显得非常悲壮。 在传统车企加速电动化的背景下,东风
东风汽车 2024-04-01 -
比亚迪一年赚了300亿,合资车企更慌了?
“未来5年,合资品牌份额也将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。” 3月27日,比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上对未来合资品牌的份额进行了预判
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产品全面开花,一汽-大众重塑合资格局
2023年,是极度内卷的一年,价格战、舆论战……充满了整个车市。随着新势力车企和自主品牌的份额持续增加,合资品牌的生存空间遭到了挤压。 广汽讴歌、广汽三菱、长安铃木、东风雷诺……不少老牌合资车企黯然离场,我们不免从中看出一丝悲凉感
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插混遇到滑铁卢,中型轿车会成为合资品牌最后的稻草?
刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高说,插混(PHEV,含增程)具备燃油车的全部功能,又有电动车的功能,还有混合动力的功能,它是一
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合资车企换道奔跑,混动赛道能解新能源之困?
2024年汽车市场价格战在龙年春节之后全面打响,由自主品牌主导的价格战浪潮,对合资、豪华品牌阵营带来了不容忽视的冲击。虽然明知价格战是带节奏的行为,但来势汹汹,合资品牌也不得不跟进,打破既往定价体系,于是就有了13万买合资B级车、合资燃油车改款直降两三万的盛景
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被冷落的合资小型车,内外交迫!
身处智能电动化时代,曾经叱咤SUV市场的合资小型车,大部分已经在边缘。前几年路上经常能看到高尔夫、飞度甚至致炫、标致308S等等,这两年却很少看到它们的身影。从今年2月份销量数据看,曾经在市场上叱咤风云的飞度和Polo,销量数都低于2000辆
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降价大逃杀,合资车企苟不住了!
关于龙年开年这波车圈价格大战,笔者其实早有预期,因为自今年1月销量数据公布之后,合资品牌通过“以价换量”的方式,重新拿回了对国产车市场份额的优势,所以自主品牌的反击,势在必行。 只是令笔者没想到的是,以比亚迪为首的价格战火,来得如此之快,如此之猛烈
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弃增程选插混,主流合资车企为何押宝PHEV?
哪怕到了2024年,网上还有一种论调,那就是买新能源就是智商税,但是放在实际的购车环境中,尤其是家用车,同等级的燃油车基本是拼不过新能源车型,哪怕是不少对于纯电车型续航有焦虑的消费者,也得看看同级的插混才行
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2024年,合资品牌还有一战之力
新能源汽车时代,批评合资品牌似乎成了一种政治正确。上到奔驰EQ系列,下到丰田二维码,没有一个能幸免。批评的内容基本集中在智能化程度不够。中国新能源汽车品牌大彩电、大沙发、大冰箱已经成为标配,智能座舱和辅助驾驶已经成为下一个内卷的方向,成为几十万、几百万以内最好的车型
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汽车智能化大潮拍岸,本土供应商叩开合资品牌大门
作者|张祥威 编辑|德新 2014年左右,新能源车赛道方兴,催生了宁德时代、地平线等一批本土汽车供应链公司的崛起。不到十年间,本土供应商在电动化已经走在全球前列。 2023年开始,整个汽车行
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血色2023:唱衰合资,为时尚早
导语Introduction我始终相信,偌大的中国车市是包容的。同时,各地相差极大的用车环境也决定了市场不允许只有一种声音存在。作者丨曹佳东责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉“2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强,在出口加新能源的共同推动下,2023全年销量将创出历史新高
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南北丰田分道扬镳:一汽丰田放弃百万辆目标,广汽丰田登上合资第三
丰田在中国的两家合资公司,一汽丰田和广汽丰田在2024年将实行截然不同的发展规划,展现一汽集团和广汽集团这两家中方股东的实力对比。一汽丰田放弃了两年未达成的百万辆产销量目标,复活两款曾经风靡中国的神车——皇冠轿车和普拉多,颇有吃老本的意思,依然是代工厂的味道
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