过去几十年，传统汽车大厂凭借着旗下合资品牌的销量赚的盆满钵满，吃尽了时代红利。但到了2024年，这些合资品牌的风光已成往事，“利润奶牛”也日渐消瘦。这背后，裁员、关厂、产能收缩、经销商倒戈成了合资车企的真实写照。

国内一哥易主，上汽集团18年销冠遭终结。近日，上汽集团正式公布了2024年全年销量情况。数据显示：2024年，上汽集团累计销量为401.3万辆，同比下滑了20.07%。在这一年，上汽集团被挤下连续保持18年的国内汽车公司销量第一的宝座，不敌比亚迪的427.2万辆。

在上汽集团的这份产销快报中，尤其以上汽通用的下滑最为严重。2024年，上汽通用累计全年累计销量43.5万辆，同比下滑了56.54%，直接腰斩。燃油车销量不佳、电动化进程缓慢成了上汽通用销量不振的原因。

为了挽救销量，上汽通用从多个方面采取了相应措施。其中，“价格战”成了最有效的办法。2024年，上汽通用推出“一口价”的降价促销活动，在一定程度上带动了销量回暖。与此同时，上汽通用还计划在2025年推出具有市场竞争力的全新产品，包括纯电、增程、插混、L2++智驾等主流类型。不难看出，上汽通用在2025年要大干一场的决心。

上汽集团的其他合资品牌中，上汽大众和上汽通用五菱2024年累计销量分别为114.8万辆、134万辆，同比下滑幅度仅在个位数之间。目前来看，上汽集团正在积极做出调整。但也要注意，由于“船大难掉头”，上汽集团或许还要经历一段阵痛期。同比下滑两位数，广汽集团销量跌回8年前。2025年开年，广汽集团就发布了2024年全年销量成绩单。数据显示：广汽集团2024年全年销量累计200.31万辆，同比下滑20.04%。

值得注意的是，尽管广汽集团的自主品牌——广汽埃安的销量也下滑了两位数，但导致其销量下跌的罪魁祸首还是广汽集团的合资板块。据统计，2024年全年，广汽本田和广汽丰田的销量之和约为120.8万辆，占广汽集团整体销量的60.34%。这意味着，广汽集团目前主要销量来源依然是合资品牌。要知道，当下的国内车市电动化大潮不可逆转。然而，广汽本田和广汽丰田的销量仍然要以燃油车销量带动，这就导致了上述两车企在市场上没有优势。为了止损，广汽本田和广汽丰田计划在2025年向市场投放烨P7、铂智3X、bZ3X等全新电动化车型。不可否认，上述两个合资车品牌正在积极顺应时代潮流，努力在竞争激烈的车市上赢得一席之地。

广汽集团方面，其制定了三年“番禺行动”计划，为2025年定下了全年增长15%的销量目标。也就是说，明年广汽集团的销量至少要达到230万辆才能完成目标。此外，2025年广汽集团还将推出多款PHEV车型和REEV车型，这将有助于其完成年销量目标。合资品牌销量不佳拖了东风集团的后腿。2024年，东风集团的销量累计189.59万辆，同比下滑了9.2%。合资品牌中，东风日产、郑州日产、东风本田、神龙汽车均出现了不同程度的下滑。尤其是东风本田，同比下滑了29.2%。

目前，合资品牌的销量仍占东风集团销量的大头。按照计划，东风日产的纯电轿车N7、东风本田的灵犀L、烨S7将在2025年正式上市。新车的上市，将有助于帮助这两个合资车企提升市场竞争力。

不过，国内汽车市场竞争日益激烈且变幻莫测，合资品牌仍面临着严峻的挑战。基于这一点，东风集团也要做好准备。全年销量320万辆，一汽集团正稳步前行。从一汽集团发表的《2025年新年献词》中了解到，一汽集团2024年全年实现整车销量320万辆，营收超5500亿元的成绩。自主品牌中，一汽红旗全年销量累计41.17万辆，同比增长17.4%；一汽奔腾全年销量累计15.07万辆，同比上涨了25%，创下十年来最高水平。

合资品牌中，一汽-大众全年销量累计165.9万辆，同比下滑了13%，成为整个集团整车销量同比下降的原因之一。不过，即使在这样的情况下，一汽-大众仍旧保持了全年国内合资车企销量第一的位置；一汽丰田全年销售80.01万辆，同比增长了0.2%，成为唯一连续两年正增长的主流合资车企。其中，一汽丰田电动化车型销售384612辆，同比增长了36%。

在燃油车保持稳健发展的同时，一汽丰田的电动化产品也逐渐受到了消费者的认可。2025年，一汽丰田将向市场投放全新RAV4荣放插混版本、bZ3C等电动化产品。届时，一汽丰田在市场上的竞争力将进一步提高。一汽-大众方面，捷达品牌将在2025年推出一款全新的A级纯电轿车。在这之后，还将推出5款全新车型，包括纯电和插电混动车型。奥迪Q3插混版、奥迪Q6L e-tron也将计划在2025年上市。

新车型的密集上市，将加快一汽丰田和一汽-大众对于国内市场的布局，同时为车市注入了新的活力。创下年销量历史新高，奇瑞集团的确没客气。官方数据显示：奇瑞集团2024年全年销量累计260.3万辆，同比增长了38.4%，创下年销量历史新高。

细分到品牌，奇瑞品牌全年销量为161.1万辆，同比增长31.1%，首次突破160万大关。星途品牌140.9万辆，同比增长12.3%。捷途品牌56.8万辆，同比增长80.3%。今年的新品牌——iCAR销量6.59万辆，智界销量5.79万辆。

不难发现，在这份细分销量中，奇瑞集团并没有公布捷豹路虎的销量。三方平台的数据显示：2024年前9个月，捷豹路虎在华零售销量仅为70283辆，同比下跌10.5%。最近几年，捷豹路虎在华一直用降价来刺激销量，但这样的成效似乎微乎其微。归根结底，还是其在华的电动化发展缓慢。为了扭转局面，捷豹路虎宣布与奇瑞合作双方共同复活“神行者”品牌、启用品牌新LOGO、2025年上市基于捷豹电气化架构(JEA)打造的一款新车型等方式来改变自身。

目前，捷豹路虎在中国车市中的存在感并不强、品牌影响力也大不如以前。同时，以比亚迪、理想、零跑为首的头部车企持续领跑，其他造车新势力也正虎视眈眈。即使捷豹路虎的电动化计划一切顺利，但其在华的路也并不好走。

写在最后2024年，合资品牌从“利润奶牛”变成了拖油瓶。这背后，汽车电动化、智能化等方面转型缓慢、跟不上市场形势成了原因之一。好在，这些合资品牌已经意识到了问题，开始将汽车电动化提上日程。然而，转型并非是一蹴而就。在国内汽车市场竞争激烈的当下，这些合资车企的阵痛期短时间内并不会消失。

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       原文标题 : 2024年，合资车企驶入命运拐点