新能源汽车：为啥叫好不叫座?

2014-09-17 10:09

　　“消失”近一年的节能环保车补贴终于“重出江湖”。9月11日晚，国家发改委、财政部公布了节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）车型，28家车企的163款车型入围，将享受3000元节能补贴。163款车型中，自主品牌占比超过60%。

　　也就在本月初，国家曾宣布首批111种新能源车型免征车辆购置税。一辆新能源车可以减免数千元至近两万元不等的购置税。除了中央财政对新能源车的购车补贴，一些主要城市对新能源车也有本地补贴政策。

　　可惜，优惠福利虽然多，现实却骨感得让人心酸。数据显示，过去五年，我国共推广节能与新能源汽车7万辆，平均每年推广量只占市场总量的0.07%。2013年，纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆，只占0.1%的市场份额。

　　新能源汽车为什么会出现这种叫好不叫座的局面呢？笔者根据网上资料及问卷调查的结果，综合出以下几个原因：

　　1．最大的障碍是电池的续航里程有限，这一问题被业界称为“里程焦虑”。目前，电动汽车电池允许的行驶里程大多无法满足人们驾车旅行的距离要求。在消费者不选择购买新能源车的理由中，里程焦虑的比重很大。大家担心，在北上广这样拥堵的城市，相对较短的续航里程会半路趴窝窝。

　　2．充电桩等基础设施匮乏。充电桩设施主要集中北上广等大城市，从而限制了新能源汽车向私人领域的发展，毕竟私人汽车不像公共汽车那样只在城市内运行。另外充电时间过长也让消费者苦恼，对于私人轿车而言，谁都不愿意为充—次电跑数十公里路程，且在充电站里等上一两个小时。

　　3．性价比低和可选车型少。电动汽车使用成本低，但由于电池研发成本高，使电动汽车价格不菲，靠政府的补贴减免税费等优惠政策来刺激销量终非长久之计。市场可选新能源车车型少，本土品牌美誉度低，勾不起消费者为环保埋单的强烈欲望。

　　电动汽车代表了汽车业的未来，这几乎已是业界共识。但提升电池续航能力、价格降低和完善基础设施网点，每个问题都很棘手，因此要取代传统汽车的地位，未来之路任重道远！

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