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从新能源汽车发展趋势 看充电桩市场未来

  此外,到2020年,国家电网公司将在全国,累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,全面覆盖京津冀鲁,长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座,充电桩2.4万个,在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座,形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。

  产业迎发展 运营模式如何进行?

  值得关注的是,进入2016年,充电桩产业出现了爆发式增长,但是在充电桩产业快速发展的同时,充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展;同时,公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大,使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。

  目前,充电桩产业主要存在以下几种商业模式:第一种模式是收取充电服务费,这是运营企业最直接的收入来源,也是较为普遍的一种运营模式;第二种模式是众筹,通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求;第三种模式是“充电桩+广告”,充电桩成为广告新的载体;第四种模式是批发售电,此前科士达方面就表示,将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。

  总结:眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇,但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下,充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时,重视充电桩商业运作模式的改革,解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题,而不是盲目蜂拥而上,最后来个“竹篮打水一场空”。

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