对比两批新能源车型目录：全面剖析产业格局

2017-03-03 00:25

3、2017年目录的结构中客车仍超强

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第2批），这其中的乘用车中微客类车型逐步稳定进入，而客车中的轻微客类产品基本退出。微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。

4、2017年新能源车目录有延续性

车型目录的延续性较第一批减弱，2016年最后两批中很多车型成为2017年第1批主力。但第二批的201款中有135款是新申报的新能源车

2009-2015年以前的目录车型重新进入17年第一批目录仅有2款，第二批有1款。2017年第一批目录的2016年1-5批车型有155款，成为此次17年首批补贴目录的绝对主力。而第二批的16年1-5批车型有65款，新车成为此次2017年首批补贴目录的绝对主力。

3、新企业进入新能源市场的热情很高

3.1、乘用车的产品投入特征

2017年第1批目录有16家企业的产品，其中16年开始进入的是北汽新能源。表现较强是比亚迪、北汽和吉利汽车。吉利汽车此次是在4-5批没申报后的17年重新申报。而2016年没有进入补贴目录的厂家是陕西通家，这也是在骗补疑云消退后，陕西通家重新以微客类车型进入乘用车2017年补贴的目录。

2017年第2批目录有12家企业的产品，其中广汽等几家是2017年第二批开始进入的。表现较强是长安和吉利汽车。