沃尔沃—Uber

2016年8月份，沃尔沃和Uber公布了3亿美元的协议，沃尔沃将提供100台XC90支持Uber在美国匹兹堡推出首个自动驾驶车计划。其中，此次合作中沃尔沃将提供最基础的车辆还有自己的部分技术，而Uber则充分发挥处理大数据的能力——在之前的打车服务中，Uber掌握了大量的交通和出行数，并负责自动驾驶的主要硬件和算法。

在自动驾驶领域，Uber投入了大量的资金和人力用于研发无人驾驶技术，包括与亚利桑那大学合作开发更好的地图和光学安全技术，收购地图初创公司deCarta和微软的地图资产，从谷歌无人车团队挖人，收购无人驾驶卡车创业公司Otto……经过这一系列的布局，大约在2016年8 月份,Uber开始在匹兹堡、旧金山和亚利桑那州等地测试无人驾驶汽车，一切仿佛都很顺利。

但进入2017年，Uber多次被负面新闻推到了风口浪尖，包括性骚扰丑闻、数位高管辞职、受到Waymo的知识产权诉讼，让人不得不为其捏了一把汗。不过幸运的是，尽管今年以来Uber发生了一系列的公关危机，作为其合作伙伴，沃尔沃表示会继续与其合作，大有不离不弃的意思。

事实上，沃尔沃除了和Uber合作自动驾驶以外，很早以前就在独立研发自动驾驶系统。相关资料显示，早在2012年9月，沃尔沃就用三辆无人驾驶汽车，在一辆有人驾驶的卡车带领下，以90km/h时速完成欧洲环保型道路安全列队行车的测试项目。2013年12月，沃尔沃在瑞典启动Drive Me自动驾驶项目，在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试。2014年，沃尔沃XC90上市，该车是全球首款实现高度自动驾驶功能的量产汽车。2015年12月，沃尔沃在哥德堡发布了S90，该车搭载了全球最先进的高度自动驾驶技术Pilot Assist II，可实现130公里/小时内自动驾驶和灵活转向……最近，沃尔沃又宣布进行自动驾驶垃圾运输车的前期测试工作，通过搭载导航和监控等传感装置，实现垃圾车在复杂道路环境的行驶安全。此外，2017年沃尔沃还计划在瑞典哥德堡交付 100 辆全新 XC90 自动驾驶车给普通消费者使用，目的是在真实的城市交通环境下去测试自动驾驶汽车，这个项目已经得到了瑞典政府的支持。

电装—东芝

2017年4月28日，电装与东芝宣布两家公司已开始就强化物联网制造、先进驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶等多领域合作而展开磋商。其实，这并非电装和东芝第一次合作。

早在2015年，东芝就通过电装推出了“刹车+毫米波雷达”的系统。2016年10月，这两家企业达成一项基础协议，将共同开发一种名为“深层神经网络-知识产权（DNN-IP）”的人工智能技术，用于由两家公司独立开发的图像识别系统中，以帮助实现先进的驾驶员辅助和自动驾驶技术。其中，电装将开发出高性能的先进驾驶辅助系统和自动驾驶系统，以提高道路安全。而东芝则提供传统的图像处理技术，并把DNN-IP技术划分为专用的硬件组件，应用于车载图像识别处理器中，以提高其图像处理性能。

作为世界汽车零部件及系统的顶级供应商，电装公司一直致力于开发应用于车载设备中的DNN-IP技术，并自动驾驶方面有深入的研究。2016年4月，电装携手日本电气股份有限公司（NEC）共同研发自动驾驶系统的微型控制器；5月，在德国成立ADAS公司，发展图像识别技术；9月，电装宣布收购富士通旗下雷达系统制造与无人驾驶系统研发公司富士通天，以通过双方合作致力于电子控制单元、毫米波雷达、辅助/无人驾驶技术以及其他电子器件的研发。10月，对机器学习和图像处理初创公司Thinci进行领投；年底，联手NEC合作研发汽车自动驾驶技术，双方将共同研发利用人工智能（AI）的安全驾驶技术和信息通信的安全对策……电装正在加速行动，跟上其他顶级供应商的步伐

东芝则在汽车感知技术方面，如传统的图像处理技术上积累了丰富的经验。东芝的图像识别处理器采用多核异构的专用处理器，Visconti2可实时处理，并行实现4项功能，如车道保持、前车检测、行人辨识、交通标志辨识。该系列的第四代产品Visconti4将于2017年推出，集成了8核+14个图像/算法加速器，可实时处理一般障碍物检测、车道保持报警、路面标记识别、前车防撞报警、行人识别(白天黑夜)等运算，一旦推出对于推动自动驾驶有重要促进作用。