2017年，是新能源汽车蓬勃发展的一年，据统计，国内的新造车势力目前已经超过了60家。这些造车新势力在2017年的动作频繁，有的宣布了新一轮的融资，有的发布了量产车，有的已经开始上市销售。

日前，又有一家著名的房地产开发商进军新能源造车领域的传闻成为现实。浙江合众新能源汽车有限公司的法人代表日前从创始人方运舟变更为王文学，同时发生变更的还有合众新能源的股权结构，拉萨知行创新科技有限公司以53.35%的持股比例，成为合众新能源的大股东。这意味着，这家地产商大鳄已开始跨行进入新能源造车领域。

地产商跨行造车 竞争力几何？

王文学是国内著名的房产公司华夏幸福的老板，拉萨知行也是他个人独资的公司。目前，这位以运营产业新城起家的地产商以认缴出资3.3亿元的代价控股一家新能源造车公司，接下来会有怎样的动作我们不知，但被其控股的合众新能源是当前国内为数不多的有着新能源汽车造车资质的实体。

浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年，是一家由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院牵头成立的初创造车公司，早前由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟担任法人，从创立之初就打上了“清华系”的烙印。

这家初创公司自建立之初，一直保持低调状态的存在。是一家以高品质智能互联新能源汽车研发和生产为主的企业，注册资金4亿元，一期工程投资24亿元，占地400余亩，完成3 款整车开发，建设整车四大工艺工厂、建设研发中心、实验中心和综合办公大楼等配套设施。

今年3月28日，发改委发布了《国家发展改革委关于浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复》同意浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目，合众新能源汽车公司成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠等车企之后，第13家获得发改委批复资质的造车企业，正式进入公众的视野。

以53.35%的持股比例，拉萨知行这位地产大鳄目前已经成为合众新能源的大股东。在合众新能源的造车条件上来看，可以说它是具备基本生产资质的企业。2017年的新能源造车势力风风火火，除了具备基本的生产资质，资金对于新造车运动来说是基础。在前期是获得进场资格的重要门槛，在后期量产产品时更是重要的支撑。

以2017年的共享单车为例，即将过去的这一年，共享单车的兴衰起伏给所有开拓新兴行业的初创企业一个共同的教训就是，没有资金支撑寸步难行。根据财报显示，华夏幸福目前的总资产超3360亿元。2017年前三季度实现营业收入309亿元，净利润62.3亿元。可以说华夏幸福是不缺钱的。而一直以来以打造综合性特色园区和产业小镇的华夏幸福目前在全国拥有70多家产业园，其中就包括在江苏溧水打造的新能源汽车产业基地，还引入了比亚迪、南京金龙、长安汽车、瑞珑汽车及其80多家零部件企业入驻。

可以说，华夏幸福一直在寻找往新能源汽车领域发展的机会。以目前合众的造车资质加上技术优势，再加上拉萨知行的资金优势，两者互补来看，造车是不成问题的。

新能源造车精彩竞技刚刚开始！

在目前的新能源市场中，新势力造车这场运动正在风风火火地展开，可以说现阶段的发布、投资、融资、合作等等一系列的动作，都只是造车这场运动竞技开始前的热身，真正的比赛还在后面。

红红火火的新造车运动，背后是整齐规划不一。按照企业运营情况可分成两类，一类取得了纯电动汽车牌照，另一类还在“门外”排队等候。自2015年《新建纯电动乘用车企业管理规定》颁布以来，目前只有15家企业审核通过，他们中不少具有传统汽车生产企业背景，比如北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等。也有不少全新面孔，比如敏安、速达等。

从多个产业的发展历史来看，外来力量是打破传统产业格局的新生力量。比如，福特的T型车打败了马车，手机压缩了数码相机的空间，电商抢占了大量的传统服装卖场份额。新生代势力冲击传统产业是社会发展的必然趋势。按照形式的划分，以北汽、奇瑞、江铃等为代表的传统汽车企业属于新造车运动的传统派，更多的新造车企业则属于新生代。而这些新生代的数量众多，又可以细分为老兵再创业、互联网造车新军、跨界转型造车新军、海归兵团等“派别”。

如FMC（Future Mobility Corporation Ltd）、威马、电咖的创始人都曾在传统汽车企业担任重要领导职务，离开传统汽车企业后创立了新造车企业，以他们为代表的新造车企业属于老兵再创业型；蔚来、乐视、小鹏等新造车企业则可称之为互联网造车新军；万向、前途、杉杉等以往与汽车产业关系紧密，不满足于配套供应或者提供服务，在新造车运动中拉起自己的队伍，他们则是跨界转型造车新军；斯威、NEVS国能、博郡等新造车企业由一批海归人士组成，他们有着开阔的视野和现代管理理念，看中当前中国的新能源汽车发展机会，他们的造车企业则组成了海归兵团。另外，各地政府高度重视新能源汽车发展，福建云度、江苏敏安这样的可以称之为地方新势力。

如今这些新势力遍地开花，目前中国新的造车企业已经突破了60家，并还在不断增多。目前很难预测哪些企业能成长起来，因为初期是完全看不出来的，只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。这就好比一场运动竞技赛，在前期的热身阶段，没有人知道到底谁会赢。随着越来越多新造车企业的产品走向市场，这也意味着，新造车势力的竞技即将开始，这是一场竞技，也是一场淘汰！

小结：

在华夏幸福和合众新能源有进一步大动作之前，我们拭目以待。在这场入局者越来越多的新能源造车竞技赛中，比赛一定会越来越激烈，越来越精彩。或许几年之后，这场造车运动中，能够活下来的新造车企业可能只有3~4家。

从目前来看，一些企业已经在逐步退出比赛，比如游侠汽车从曾经的引人注目到如今的销声匿迹，乐视的风波不断到如今的扑朔迷离。除去未获得生产资质的企业不说，获得资质的15家新造车企业也并非一帆风顺，据了解，一些获得资质的企业没有太大的实质性动作，而资质也不能在激烈的市场竞争中为他们一直保驾护航。摆在眼前的问题是，真刀真枪的较量中，企业面临着资金的考验，也面临着来自于产品力和用户服务的巨大考验。