时间进入2018年，似乎SUV们的步伐并没有放慢，尽管2017年国内SUV市场13.32%增速相比以往已经有大幅度下滑，但在今年，尤其是看今年各品牌的新车规划，SUV依然是重头戏。   

有趣的是，小型SUV似乎成为香饽饽，从大众即将上市的T-ROCSTAR、再有丰田C-HR、还有斯柯达的柯珞克、还有近两天刚曝光的雪铁龙龙逸等。以往，我们经常会说大众、丰田等品牌在小型SUV的布局上来得有些慢，但为何在今年，小型SUV成为不少品牌的共识？

编辑认为，一方面，随着过去几年，各品牌已经逐步完善的SUV的序列和布局，作为入门级定位的小型SUV最终才被完善，毕竟，像大众、丰田、别克、斯柯达等前两年都有国内旗舰的中型SUV问世，到今年开始耕耘小型SUV市场也符合产品规划的惯例；

另一方面就有看头一些了，如果我们认真来剖析上述几个品牌的话，可以明显的感受到，尽管它们一直在做SUV，但销量现状并不是特别满意。换句话说，适当的放一部分赌注在小型SUV也未必不可。

以斯柯达为例，按道理说，斯柯达跟进SUV的时间还算走在前列，2013年的野帝、后来的Yeti，再到科迪亚克，各个级别的推进都走在合资的前列，但从销量来看，这几款车里没有出现一台爆款车型，即便到现在Yeti也是低价促销却没多少人问津。

再看雪铁龙和丰田。雪铁龙早前上市过雪铁龙C3-XR一台小型SUV，经过几年的打拼，确实到了改款换代的时候，在2018年1月，C3-XR取得4243辆；而天逸C5在今年1月仅有2383辆；对于雪铁龙来说，抓紧机会布局一台更新而全的小型SUV可谓是当务之急；

相对来说，大众T-ROCSTAR的情况有些不一样，它的出现将让一汽-大众彻底告别没有SUV的产品年代，作为其品牌的第一台SUV，选择布局在价格区间并不高的小型SUV，并有浓郁的跨界和轿跑风格，这就值得玩味了。

按道理讲，在一个SUV并不愁销的时代，做一款中规中矩的SUV，再加上大众的号召力，不应该会卖得更好吗？这还是取决于合资公司以及跨国公司在战略上的洞察区别，斯柯达的柯珞克是属于典型的中庸派，产品追求的新而全，但在大众T-ROCSTAR身上，显然有不同的产品思路在里面。

说完这些新车的背景，我们再回到文章开篇的问题，扎堆上市的新车，能解决多少痛痒呢？

据统计，2017年底，在16款合资品牌小型SUV里，销量出现同比下滑的车型达到12款，仅有Jeep自由侠一款车型销量同比增长。当然，日产劲客、铃木骁途、纳智捷U5 SUV由于2017年刚刚上市，并无累计销量同比增幅。

写在最后

在市场竞争更加激烈的情况下，合资小型SUV的日子并不好过，它们不仅要面临自主SUV越级竞争的冲击，还要与合资对手们不断拉长的战线想抗衡。以布局小型SUV时间较早的起亚、雪铁龙和别克为例，它们的小型SUV产品并没有取得太理想的表现，当中国车市处于淘汰赛阶段之后，进入市场的先后，并不会完全决定最终的排位。当消费者、资本、品牌价值都越来越聚焦之后，唯有好的更好，差的更差。设计出一台小型SUV就想成为爆款的时代已经过去，市场已经发生了变化，下一阶段，更考量的还是车企的战略眼光和产品定位以及品牌红利。