在国家新能源汽车补贴政策下，部分城市也纷纷推出不同程度新能源汽车补贴政策。以北京为例，2017年北京纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）－150公里补贴1万元，续航在150（含）－250公里补贴1．8万元，续航在250（含）公里以上补贴2．2万元。北京市示范应用新能源小客车财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50％补贴，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60％。

充电桩补贴政策。充电桩补贴政策是对建设、运营新能源汽车公用充电设施的服务运营企业提供相应补贴，各个地区补贴形式和额度有所不同。同样以北京为例，2017年顺义区发布《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则（暂行）》，提出对符合国家及本市相关要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30％的政府固定资产补助资金支持；新能源汽车使用顺义区境内公用充电桩进行充电，给予充电服务费用0．4元／千瓦时补贴。目前，北京、重庆、成都、武汉、广州等城市分别推出了充电桩补贴政策。

推广政策。推广政策是为加快城市新能源汽车的推广应用，促进新能源汽车产业发展，定制未来几年发展规划和目标。目前，北京、上海、厦门、重庆、武汉、广州等几个城市确立了明确的推广政策，设立了到2020年的新能源汽车领域发展规划。具体政策见附录。

充电设施建设。充电设施建设是指政府对电动汽车充（换）电设施给予的政策支持。以西安为例，到2020年，全市新增集中式充电站167座，充电设施超过4．28万个，对在西安市备案、建设完成、通过验收并正式投用的新建充（换）电设施，给予充（换）电设施实际投资（不含征地费用）30％的财政补贴。目前，上海、长沙、杭州、西安、重庆、成都、长春等几个城市明确制定了充电设施建设相关政策。

充电价格政策。充电价格政策是指对新能源汽车充、换电服务费进行的优惠调整。以南京为例，南京发布《关于调整纯电动汽车充换电服务收费标准的通知》，将纯电动客车（12m）换电服务最高收费标准，每公里下调0．10元；纯电动客车（12m）充电服务最高收费标准、纯电动汽车（七座以下）充、换电服务最高收费不作调整。目前，南京、苏州、杭州、西安等地对新能源汽车的充、换电服务均有一定优惠扶持。

自动驾驶政策。2017年12月，北京市出台了自动驾驶上路测试指导性文件。2018年3月，上海和重庆也相继出台了自动驾驶路测细则。此外，2017年1月，厦门成立了全球首个城市级无人驾驶汽车社会实验室。同时，很多汽车产业发展相对较好的地区也在积极筹备自动驾驶发展政策。亿欧汽车预计，未来自动驾驶相关政策会相继出台。

总体而言，从各类政策设立情况来看，重庆、上海和北京新能源汽车和自动驾驶的政策扶持最为完善。从推广应用程度来看，重庆推广目标最高，预计到2020年全市累计推广应用新能源汽车要达到10万量。

产业发展，政策先行，各类相关政策的设立体现了各地区对新能源汽车和自动驾驶的重视程度与扶持力度，影响着该地区的汽车产业发展程度。

汽车企业规模和工业总产值直接体现城市汽车产业链发展

汽车企业规模和汽车工业总产值直接体现了城市汽车产业发展程度。据各市统计局数据显示，上榜城市的汽车工业总产值中，上海高居第一，达5850亿元人民币，长春和重庆紧随其后，分别位居第二和第三，汽车工业总产值均在5000亿元以上。

据国家统计局数据显示，2016年，我国规模以上汽车制造业企业共14493家，主营业务收入达81347．16亿元，占我国工业企业主营业务收入总额的7．02％。可以看到，汽车制造业是我国工业发展中的一个重要领域，地方城市要抓住新能源汽车和自动驾驶的发展机遇，势必要依托企业为主要力量进行推进。