电车汇消息：作为2018年补贴标准出台后的第一轮完整申报批次，第3批推荐目录体现了18年新能源车企产品调整趋势：大部分车企依然延续追求“补贴利益最大化”的价值取向，也有部分车企果断缩小甚至放弃补贴因素的比重，眼光从补贴金额转向于产品市场推广。

电车汇在检索最新一批行业数据时，发现了以上新能源车企经营策略的转变。具体来看，业内出现首款不依赖补贴的纯电动乘用车、6-8米新能源客车“走红”、新能源专用车或采取新型动力系统。电车汇将对此进行一一解读。

宝骏试水“无补贴”A00级车型

第3批推荐目录中乘用车公告数量达到49款，逐步成为新能源车型发展的主体，产品序列快速丰富。从统计结果来看，多数车型依然跟随补贴政策往高续航、高能量密度方向发展，但也体现出部分乘用车企业经营思路的转变。

其中宝骏推出两款全新参数的E100车型，其能量密度为100Wh/kg，续航里程也仅有100km，这样的参数标准显然无法获得过渡期内高补贴甚至达不到2018年基础标准。不过值得注意的是，两款车型动力电池装电量为11.5kWh，成本不到1.5万元；而按此前宝骏E100车型续航里程为155km、补贴为3.6万元的情况，对应2018年标准说，里程达到250km才能拿到3.4万的补贴，为此付出的代价则是提高装电量。此次宝骏续航250km车型公告显示，其多搭载9kWh左右的电池，而这部分新增电池成本与无补贴的车型或将不会有太大成本差。

尽管两款不同参数车型成本相近，但在市场终端售价自然会存在差异，这或许也是整车企业抛给市场的测试题，A00车型目标消费者会选择最低价的产品，还是会多掏些钱换来更多的续航里程。

新能源客车市场下探三四线城市

从第3批推荐目录来看，6-8米及8-10米车型在客车企业产品布局中的比重显著提升。而在此之前，12米以上客车始终是新能源客车的主流车型。

在电车汇看来，产品方向转变的原因有三：

1、《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（2013财建[551]号）文件精神，此举促使客车市场在此后的三年遭严重透支，尤其是以深圳为首的一线城市，深圳新能源公交车占比早在2017年年末就已经接近100%，一线城市市场趋于饱和，客车企业只能向二三四线城市下探，同时限于二三四线城市人口规模，6-8米及8-10米客车车型更符合实际需求。

2、考虑到交通部2015年《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（2015年[159]号）文件精神的影响，2018年三、四线城市将成为重点发展领域，新能源巴士运营补贴也是重大红利。

3、结合新能源客车核心参数与成本关系，10m以上客车在拿到最高补贴后减去电池成本，盈利较小。而中小企业由于10m以上客车技术与电池成本不占优势，8m以下客车将成为主力。

新能源专用车

第3批新能源推荐目录，专用车产品主要集中在4.5米和6米两个区间，这次主要是在6米以内的区间布局相对丰富，续航里程来看，普遍达到了250到300公里之间，250公里以上占到65%，远高于16年的水平。

文章摘自 电车汇 20180409 发自北京