在很多人的印象中，美系车的代表就是以大排量自吸为主的肌肉车，动不动就是V6、V8，排量过了3.0L在我们看来就是大排量了，而在老美看来可能入门级别都算不上。也是因为这样，美系车从来就不是省油的主，即使如今的环保法规越来越严苛，它们也纷纷用上了涡轮增压发动机，但油耗方面的表现依然改善不大。

时代在变化，美系车也应该作出改变，在保证强劲动力的同时又能够降低油耗，能做到这样的就只有新能源汽车。今天车宇世界要给大家详细解读的就是凯迪拉克CT6的插电混动版，看看这款传统美系豪华品牌旗下的新能源车型到底表现如何。

凯迪拉克CT6 PLUG-IN，众所周知的是，CT6是目前凯迪拉克在华销售轿车车型中的最高级，换句话说就是旗舰，而混动版的CT6就应该是高科技版的旗舰了。当然了，这点在外观的体现并不明显。

动力上，传统部分搭载的是2.0T发动机，最大马力276PS，最大扭矩400N·m；与之合作的是前置的双电机，电动机总功率178kW，总扭矩470N·m。传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在55.88-65.88万元间。

凯迪拉克CT6 插电混动

凯迪拉克CT6 PLUG-IN整体优劣大观

外观造型

作为凯迪拉克的旗舰，CT6混动版无论是设计还是外观都是上得了大场面的，家族的基因特征完完全全地呈现出来了；但又是作为旗舰车型的混动版，“混动”二字基本上是没什么体现的，在凸显特殊身份这个层面上，CT6混动版还是比较憋屈。换句话说，混动车型跟普通车型基本上就一个样。

凯迪拉克CT6 插电混动

前脸上，标志性的盾牌型进气格栅以及钻石切割的泪痕式大灯当然没有缺席。到了这个级别，自然也是全系标配的全LED光源。整个前脸给人的感觉也是比较扁平化的，就是车身宽而且车身姿态低。

来到侧身，还是平直方正的车身，再加上过5米的车长，厚重感十分强烈，毕竟是美国总统的座驾。最后来到尾部，设计上相对来说也是比较简约，依然保持着凯迪拉克车型固有的庄严与厚重。

凯迪拉克CT6 插电混动

总的来说，CT6混动版的外观表现并没有让人有什么意外，还是很传统的独树一帜的凯迪拉克风，给人一种十分正经、不苟言笑的感觉。而作为混动车型，在外观上与普通车型比较大的不同就是有两个“油箱盖”，当然了，一个是加油用的一个是充电用的。

凯迪拉克CT6 插电混动

内饰中控

和外观一样，CT6混动车型的内饰设计跟普通车型保持一致。先不说设计，这个内饰里最值得肯定的还是用料，整个内饰都是大面积的皮革包裹，这也是美系车比较厚道的地方，档次感一下子就上去了。

凯迪拉克CT6 插电混动

在顶配车型上（一共就两个配置车型），副驾驶前的中控面板还是一块碳纤维装饰板，这是比普通车型上的那块仿木纹塑料版要豪华不少的。内饰设计采用环抱式风格，中控上是一块10.2英寸的触控液晶屏，该屏无论是在样式、界面、操作模式都和别克车型上的差不多，其反应速度也是一般，用起来感觉有点掉价。

虽然说大家是同属一个集团，但毕竟是凯迪拉克的旗舰，屏幕用起来老会联想到别克，总是有点不上档次。

凯迪拉克CT6 插电混动

到了驾驶区域，全液晶仪表盘没有问题，不过这个多功能方向盘的按键设置倒是独特了些。CT6混动版也是采用四幅方向盘的设计，在顶配车型下面的两幅上也设置了按键，左边的是安全辅助配置，右边的是多媒体的曲目更换按钮。其实内容不重要，重要的是操作起来及其不顺手，需要适应。总的来说，不谈设计，CT6混动版的内饰档次的确是上去了，符合车型的定位和价格。