凯迪拉克CT6 插电混动

 空间座椅

乘坐空间这里应该是最不用担心的，毕竟过3米的轴距就放在那里，说局促说空间够用那自然是没人信。值得注意的是，作为这个级别的车型，又是后驱，它的后排中间依然是不能坐人，除了中间地台大大的鼓包，还有就是后排中间座椅压根就没有配头枕，这在同级中几乎也是“独树一帜”。

凯迪拉克CT6 插电混动

CT6混动版的座椅在用料上档次之余，舒适感也是没有问题，感觉相当柔软，尤其是后排。稍微不足的就是前排座椅缺少了些包裹性。而在座椅配置上，CT6混动版的表现不算特别丰富，也就是同级水平，两个配置相差的就是前排的座椅通风、后排座椅加热以及老板键。

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在储物空间上就让人有点失望了，由于中控设计上的问题，前排中控没有储物格，只有两个杯架，而且那个看似挺大的中央扶手箱也是虚有其表，打开后发现并不是这么一回事。最后来到后备箱，其实大家也能猜到，跟大部分新能源车型一样，电池的位置侵占了不少后备箱的空间，而在CT6混动版上的后排座椅是不能放到的，所以这里的实用性也是比较一般。

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动力操控

动力上，传统部分搭载的是2.0T发动机，最大马力276PS，最大扭矩400N·m；与之合作的是前置的双电机，电动机总功率178kW，总扭矩470N·m。传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。CT6混动版上的这套混动系统的工作原理和其他插电式混动车型的也是差不多，在起步及怠速或低速行驶时主要靠的是电机驱动，而且在调教上，电机与发动机的结合处理得也是不错，发动机要介入时基本没有什么动静，很自然。

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要说动力上的表现确实也是没有什么好说，在强大的扭矩下，CT6普通的2.0T车型已经有一个不错的动力表现了，而现在的是混动车型，在动力上只会是更上一层楼，即踩即有，后劲十足。再加上E-CVT变速箱，在动力强劲之余依然保持着输出的平顺性。

在底盘上，CT6混动版采用的也是前双横臂后多连杆的前后悬架构，其底盘的调性也是偏舒适，但依然保持着美系豪华车那种扎实感，整个的行驶质感都是比较整的。

当然，顶着这么一个尺寸和偏舒适的底盘调性，在操控上CT6混动版的表现就一般了。不算好开，毕竟这么大的车，在城市道路行驶时有着明显的大车感，而且变现及过弯时车身的侧倾还是稍微明显的。不过这不算是什么大问题，毕竟这款车的设计取向不在这些，还是比较注重一个比较舒适的驾驶乘坐氛围，然而在实际上它也做到了。

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本文必读：凯迪拉克CT6混动版入手注意事项

在这个级别了，新能源不算一个很突出的卖点，它的潜在消费者也不是特别注重油耗的一群人，而CT6混动版给我们呈现的主要产品力，还是在美式豪华上。虽然存在着一些诟病，但它确实做到了。但CT6混动版的以下几个方面，还是与我们日常用车息息相关。车宇世界认为，还是引起我们注意。

其一。储物空间、后备箱表现一般。前排的储物空间只能用“尴尬”一词来形容，有地放随身物品就没地方放水瓶，到底只有两个杯架。而后备箱也是更不用说了，在目前来说这也是选择新能源汽车普遍需要接受的状况，但在CT6混动版上更加过分的是连后排座椅都不能放倒，大大降低了空间延展性。

其二，配置分配不合理，低配车型配置单薄。其实全系也就两个车型，但两者相差十万，仔细分析来看其实这10所包含的东西还是挺多的，包括前文说的前排的座椅通风、后排座椅加热以及老板键这些，还有内置行车记录仪、后排遮阳帘（手动）及主被动安全配置。这看上去并不过分，但问题是低配车型上连全景摄像头、自动驻车、全景天窗、电动后备箱都没有，更不用说什么并线辅助这类主被动安全配置了。但问题是，入门车型也要价55.88万了，在同级中这样的表现确实不怎么样。

凯迪拉克CT6 插电混动

总而言之，车宇世界认为，CT6混动版的总体表现确实值得肯定，但问题是，值得肯定并不代表值得推荐。原因很简单，上了这个级别人们除了看重车子的表现同时也比较注重品牌，而凯迪拉克虽然说是豪华美系车，但在国人心目中跟德系BBA还是比不了的。

另外，CT6混动版的售价明显还是不太亲民，虽说CT6混动版也是有着一定幅度的终端优惠，宝马新5系插电混动版毕要价不到50万，再加上同级别的奥迪A6L插电混动版的竞争，也是让CT6混动版难上加难。

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