5月9日，江淮汽车对外发布公告称，目前双方合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利，同时确认其第二款车型ES6将继续由江淮汽车生产制造。同时，双方将尽快启动关于ES6产品合作的商务谈判，以期达成最终的合作协议，而ES6也将会在2018年底上市。至此，坊间关于蔚来与江淮不和的谣言告一段落。

尽管在不少挑剔者的眼中，这份公告颇有些“一笑泯恩仇”的成分在里面，但江淮和蔚来的合作总算在舆论的热议中继续向前推进。但历数双方过去被传出的恩恩怨怨，其中的经验和教训依旧值得其他新老“造车伙伴”所借鉴与警惕。

合作之初：“门不当，户不对”的“联姻”

早在2016年4月7日，江淮就与蔚来签署了战略合作框架协议。双方表示将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链的合作。其中蔚来负责主导工厂的整体运营，而江淮则是凭自身丰富的造车经验来给予支持。乍一看，这本是双方进行优势互补的美好“姻缘”：蔚来背靠江淮的新能源汽车生产资质实现新能源汽车的量产，江淮在借鉴蔚来的高端品牌定位实现“级别跨越”的同时，还能顺便赚取一笔“代工费”。然而消息一出，众人纷纷质疑江淮的工艺实力，并在背后指指点点：这是一桩“门不当，户不对”的“联姻”。

蔚来汽车作为“风头正紧”的造车新势力，其总融资金额已超过330亿人民币，可谓是造车新势力中的“钻石王老五”。而与ES8四五十万的售价相比，江淮超过20万的乘用车型极少。

实际上，不只是销售价格相差甚远，二者的口碑也差距过大。江淮在坊间的口碑一直不太好，这主要在于2013年时，该公司被曝出为了降低成本，用价格低廉的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板，导致钢板生锈。这场轰动汽车界的“生锈门”，让江淮汽车被央视3·15晚会点名批评。

俗话说“一个小小的污点都将毁掉一张白纸”，而在很多人心中，这就是江淮汽车挥之不去的“污点”。如此悬殊“经济实力”再加上双方“名声”间的落差，不得不让人质疑江淮代工生产出来的汽车能否满足蔚来对汽车品质的要求。

合作进行时：不和谣言频出

在2017年12月16日的蔚来NIO DAY发布会上，由江淮代工生产的ES8正式上市。李斌像介绍自己的“爱子”一般，向现场观众展示了ES8的内外设置。如果说蔚来是“孩子爸”，那江淮绝对可以称得上是“孩子妈”。然而在这长达一个半小时的发布里，蔚来却对“孩子妈”江淮只字未提，哪怕1秒钟也没有。不仅如此，会场中压根就没有江淮的字样出现，连“江淮蔚来”的尾标也在展厅中被去掉了。

（每辆江淮生产的ES8尾部都有江淮蔚来的标识）

蔚来汽车向亿欧汽车表示，尽管当时江淮汽车董事长安进及其高管团队就坐在台下。但令人颇为好奇的是，就算这样，包括安进在内的江淮团队也没有上台亮相。

更令人猜想蔚来已经“变心”的是，在2017年该公司于4月和12月分别和长安汽车北京公司、广汽及全资子公司广汽新能源汽车有限公司建立了合作关系，共同推动智能化服务和新能源汽车的发展。相比于江淮，长安与广汽的实力与口碑简直不要好太多。在与江淮合作仅一年后，蔚来就再度牵手两个传统OEM，这不得不让人生疑：是不是蔚来与江淮的合作出了什么问题？

据悉，蔚来与江淮的整体合作规模预计约100亿元，蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售，江淮主要负责生产代工，双方共同推进蔚来的首款纯电动SUV ES8实现落地。而蔚来创始人李斌却在各大场合声称，蔚来与江淮的合作并非简单的“代工”，而是基于制造的深度合作。蔚来在生产线上派驻了大量工程师，以保证ES8在获得江淮制造经验的同时，拥有蔚来的品质。这更让人心里犯嘀咕：难道二者真要“分手”了？

2018年2月，蔚来汽车在上海嘉定自建工厂的消息传出，此时关于二者不和的谣言的传播达到顶峰。甚至有媒体称对于蔚来来说，江淮不过是表面兄弟，蔚来自建工厂生产汽车已成定局。

合作继续：江淮发公告，谣言尘埃落定

然而随着5月9日，江淮汽车对外发布的一纸公告，谣言终于尘埃落定。这才让人恍然大悟：原来根本没有什么不和，这只是新造车企业与传统企业初次合作，不断碰撞、磨合、探索的结果。

至于不和谣言频发的原因，亿欧汽车认为，其根源在于两家企业各自产品定位、品牌和打法之间的巨大差距。不仅是双方的“经济实力”相差悬殊，口碑方面江淮也落后蔚来太多。可以说，在很多人眼里，这是两家完全不在一个等级上的企业，又怎么谈合作呢？

不过，就算吃瓜群众对二者的合作关系有所质疑，作为两家企业的领导，要做的事情是赶快消除怀疑声，推进合作的稳定进行。事实上，蔚来的高管团队不止一次地在媒体面前疾呼“我们之间很好”。但显然，这种单一途径的辟谣并没有产生太大作用。

蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受亿欧汽车采访时曾表示，此前舆论中流传着的江淮和蔚来不和的谣言，对我们的伤害很大。尽管对于双方高管而言“流言止于智者”，但是中层干部和基层员工的配合度和工作金劲头都不可避免的受到了谣言的影响。

亿欧汽车认为，如今在国家发改委限量审批新能源汽车生产资质的情况下，国内的造车新势力纷纷选择与传统车企抱团合作已成为大势所趋。如奇点汽车和北汽新能源，小鹏汽车和海马汽车。因此在这过程中，如何照顾好合作企业的情绪，成为了考验每家企业领导人能力的最关键问题。

尽管合作中会出分歧的地方有很多，亿欧汽车无法一一列举。但站在新造车企业的角度来讲，在新车上市发布会上请代工伙伴多讲两句，可以是一个好的开始。