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一百多年前，硅谷还遍布着果园和农田。如今，这里已成为领跑全球科技创新的圣地。

硅谷因大胆的技术创新而出名，这里敢于冒险，在这里能够实现的创新，世界其他地方甚至都不敢尝试。

因此，对有着互联网思维的中国新造车企业来说，硅谷有着神奇的魔力。蔚来汽车、小鹏汽车和奇点汽车不约而同在这里建立了研发“据点”，甚至连自动驾驶研发的核心负责人也都来自这里。

人才是发展智能汽车的根本，挖人出手最早的要数蔚来汽车。

2015年12月，蔚来汽车宣布，伍丝丽 （Padmasree Warrior） 出任蔚来汽车董事、首席发展官兼北美公司CEO，负责蔚来汽车全球软件开发及北美公司的全面管理。伍丝丽这位大姐不简单，她任职微软等多家上市公司董事，加入蔚来汽车之前，她曾任思科全球首席技术官兼首席战略官和摩托罗拉全球首席技术官，可谓科技领域的风云人物。

在蔚来汽车，伍丝丽领导着来自苹果、特斯拉和美国宇航局等企业和机构的一支精英团队，这支团队研发着革命性的前沿技术。这样一支由世界各地的精英组成的“联合国部队”，给伍丝丽带来的管理难度可想而知，但不同文化背景的融合也使创新更具前卫性。

伍丝丽认为，真正的创新从一张白纸开始。智能汽车的设计与传统汽车截然不同，前者首先要考虑自动化，考虑自动驾驶状态下的用户界面和用户体验，由此来设计整个车子，并不像传统汽车那样，从轮子和轴距入手设计整个车辆。

据了解，在蔚来北美研发总部，60％的人员专攻软件，40％的人员专攻汽车技术。从传动系统、底盘、内饰，到车联网、人工智能和数据科学，再到数字化座舱、应用软件和用户交互体验，北美团队正在用全新的方式对产品进行开发。

蔚来汽车的“鸿鹄志”不在于仅仅造一辆纯电动车，根据公司董事长李斌的规划，蔚来汽车的目标是要构建一个极客圈生态系统，并致力于成为世界上第一家“用户企业”。这种打法很多人表示看不懂，不理解。

与蔚来汽车相似，小鹏汽车也在打造一个粉丝圈子，这个圈子与小米的“发烧”文化有几分相似。

实际上，小鹏汽车打法的确师出于小米。雷军经常提醒何小鹏，要多从用户角度、场景维度去思考问题， 真正用心造好产品，让用户参与传播。

然而，要想得到用户的心，必须打造过硬的、足够智能化的汽车产品。对此，何小鹏的理解比其他人更深刻。

2017年10月，前特斯拉技术专家谷俊丽博士加盟小鹏汽车，并出任公司自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。

“特斯拉自动驾驶系统Autopilot一半的代码都由她一己之力完成”，在特斯拉曾经与谷俊丽共事的员工这样评价她。

谷俊丽认为，一个自动驾驶团队应该是像野战军一样的精干部队。她的信条就是，相信自己的大脑，最难的问题一定要自己能够去解决。

自动驾驶国际化存在不少瓶颈，软件的强本地化是自动驾驶进化的必然趋势。谷俊丽表示，小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车，通过建立供自动驾驶不断自学习的数据闭环，支持自动驾驶技术和功能不断进化，提高小鹏汽车自动驾驶技术在中国驾驶场景的安全性。

小鹏汽车的总体策略是研发先行，逐步量产。小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛将这种策略形容为“班车模式”——自动驾驶研发团队是“生产中心”，而每一款量产车就像是“班车”，当某趟“班车”开过来的时候，“生产中心”会把能够量产的技术装到“班车”上去。

同样作为“互联网造车企业”，奇点汽车与小鹏汽车一样，都将汽车的智能化作为企业发展的重中之重。

奇点汽车创始人沈海寅认为，智能汽车实际上就是一个轮式机器人，除了利用汽车行业的百年积淀来塑造高品质的机械性能以外，构建卓越的智能系统是奇点汽车的核心竞争力。沈海寅将汽车看作一个可以深度挖掘的后台，通过打通底层的硬件构架，支持软件升级，为用户提供更好的驾驶体验。软件定义硬件”的模式，让奇点汽车具备了成长能力。

2018年1月，奇点汽车在硅谷建立了美国研究与创新中心，主要承担奇点汽车自动驾驶技术的研发、推进和落地。与此同时，全球计算机视觉与人工智能领域科学家黄浴博士正式加入奇点汽车，并出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家兼奇点汽车美国公司总裁。

黄浴博士曾任百度美国研发中心自动驾驶资深软件架构师，参与搭建百度阿波罗计划，还在Intel总部、三星电子美国研发中心等多家著名的跨国技术公司任职，在自动驾驶方面有着丰富的经验。

2018年3月，奇点汽车与苏州政府联手计划投资30亿元人民币打造苏州全球研发中心，该中心将以自动驾驶系统和自动驾驶安全技术的研发为核心，加速自动驾驶技术的落地。

奇点汽车以深度学习和大数据为核心，发展自主感知、自主响应、自主学习的自主驾驶路线，走出一条既能快速落地又能满足用户需求的自动驾驶路径。据猎云网了解，奇点汽车为自动驾驶的技术路线设置了清晰的目标：短期实现L2，中期实现L3，长期目标实现L4。黄浴博士告诉猎云网，奇点汽车的迭代升级主要是对于软件而言，目前其硬件配置已经达到支持L4的水平。

新造车企业深知，智能化是新车企发展成败的关键，能否扭转唱衰论调，则在此一役。因此，各家对汽车智能研发的投入才如此大手笔。

到目前为止，智能汽车还没有大规模量产交付，新造车企业尚未踏入彼此的领地。一旦大规模量产，战争模式也将随之开启。

作者：周效敬