牵手现代，燃料电池映入现实

6月21日，奥迪与现代汽车官网均宣布，奥迪和现代汽车将共同研发燃料电池技术。此项协议将使奥迪和大众汽车集团其他品牌，能够使用基于现代汽车专有技术生产的零部件（例如：从研发燃料电池SUV ix35和全新Nexo氢燃料动力SUV中积累的专有技术）。

这两家汽车公司已进入多年专利交叉授权许可协议进程中，范围涵盖燃料电池电动汽车组件和技术等广泛领域。此项协议将覆盖、也将让双方的附属公司受益，包括起亚和奥迪母公司大众汽车集团。目前协议持续时间尚未公布。

此项合作将充分集合利用双方在燃料电池技术的研发能力，以提升在燃料电池汽车市场的份额。

奥迪负责大众汽车集团燃料电池技术的研发，其技术研发董事彼得·默滕斯（Peter Mertens）表示，合作是获得燃料电池技术突破的明智之举。同时，奥迪也能够充分利用现代汽车的燃料电池零部件供应链。

去年9月，现代汽车控股的零部件企业摩比斯（MOBIS）在韩国忠州上线了一套燃料电池汽车核心零部件生产系统，其动力总成燃料电池套件（Powertrain fuel－cell complete，PFC）模块的年产能为3000台。

这些模块由燃料电堆、驱动电机、电力电子器件和氢燃料电源部件组成。摩比斯计划未来根据市场需求，将工厂的年产能提升至数万台。

不过，高昂的价格和缺少氢燃料补给基础设施的广泛覆盖，导致该技术产品销量乏力。即便是已经量产销售氢燃料电池的丰田汽车，规模也非常有限。

现代汽车希望通过与奥迪合作，创造更多购车需求，同时降低成本，让燃料电池技术实现盈利。

“我们希望带给零部件供应商更多机会，也希望零部件供应商之间可以展开竞争。我们还希望它们与其他供应商产生竞争关系，竞争可以降低成本。”现代汽车研发燃料电池集团负责人Sae Hoon Kim表示，欧盟碳排放限制到2025年将更加严格，届时将会产生更多氢燃料电池汽车需求。

现代汽车去年销售了200辆氢燃料电池汽车，并期望2018年可以销售几千辆，但Kim表示，盈利能力还远远不够。“每个公司每年销售10万辆，或者30万辆汽车，到那时我觉得我们就可以赚钱了。”

因此，现代汽车欲通过与奥迪的合作创造更多购车需求，削减成本；而奥迪则希望通过与现代汽车合作，在燃料电池技术领域取得更大突破，实则各取所需。

其实，不止奥迪和现代汽车，随着世界范围内的国家监管部门对排放管制日趋严格，汽车制造商们正通过团队合作分摊研发更清洁能源技术的成本以代替内燃机。

例如，通用汽车和本田汽车已组建联盟联合开发氢燃料电池电动汽车，并预计2020年产品投放市场，而宝马也正在与丰田汽车合作。

收购Rimac，超跑电动化

6月20日，据汽车新闻欧洲版报道，著名跑车制造商保时捷宣布，收购位于克罗地亚首都萨格勒布的Rimac电动超跑公司10％的股份。

作为大众汽车旗下高端品牌，保时捷在传统跑车领域已成为领先者。2017年，保时捷全球销量达到24．64万辆，同比增长4％；实现营收235 亿欧元，利润 41 亿欧元，利润率达到17．6％。截止到2017年，保时捷的营业利润已经连续四年实现增长。

在2017年全球业绩年会上，保时捷提出到2019年，对Mission E车型投资约达10亿欧元，而且要在生产过程中实现二氧化碳“零排放”。

同时，保时捷在今年年会上承诺，2022年之前将在电动化领域追加60亿欧元的投资，用于研发Mission E衍生车型、现有产品系列的混合动力车型和电动车型、充电基础设施，以及智能移动出行。

保时捷董事会副总裁麦思格（Lutz Meschke）表示，“Rimac在电动汽车领域的表现令人印象深刻，我们认为其理念和做法很有潜力，因此我们希望以发展伙伴关系的方式，与这家公司建立紧密合作。”

保时捷认为Rimac主要致力于高压电池技术、纯电动动力供应和数字化汽车人机界面开发（HMI development），这会有助于保时捷2025年前一半多的新车实现电动化。2019年，保时捷计划推出其首款电动跑车Taycan，即概念车Mission E的量产车型。

作为一家初创公司，Rimac今年在日内瓦车展发布了其第二款电动超跑概念车Concept Two。这款两座超跑最高时速可达412公里。

Rimac称在欧洲NEDC循环测试下，这款电动超跑的续航里程为650公里，使用250千瓦的快速充电系统可在30分钟内充满80％的电量。

据Rimac创始人兼首席执行官Mate Rimac表示，该公司一直在寻求资金支持用于扩张和研发新车型。去年，它获得了上海骆驼集团3000万欧元投资。

一方有资本，一方有技术，其未来合作前景可期。

写在后面：

一个企业无论规模有多大，仍然是一座孤岛。在讲求合作、共享和共赢的当下，不能固步自封。

大众汽车和旗下品牌近日纷纷表示与其他车企建立合作关系，速度之快不禁让人联想到吉利汽车之前的“一系列动作”，从收购沃尔沃，到收购宝腾、购买戴姆勒股权，再到全球布局研发中心和工厂，不断在深度和广度上构建着自己的合作生态圈。

深陷排放丑闻重压下的大众汽车，能够把握住市场发展方向，在商用车、燃料电池和电气化领域主动出击，已属难得，但其离构建自己的生态圈网络还有一段距离。

另外，根据汽车新闻欧洲版6月22日消息，作为全面战略变革的一部分，大众汽车集团正在将区域管辖责任下放到旗下各品牌，以分散大众汽车集团权力。

今年4月上任的集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），已经着手对公司架构进行重组，以精简大众、推进旗下品牌发展。迪斯表示，“我们将共担责任，我们要让大众更快速、更精益、更高效。”

据悉，核心大众品牌将主要负责北美、南美和撒哈拉以南地区，奥迪将负责中东和亚洲，西雅特将负责北非市场，斯柯达负责俄罗斯和印度市场，而中国市场则依然由大众汽车集团负责。大众汽车的大刀阔斧也许能重新为其带来生机。