随着新能源汽车电动化进程的加快，各大汽车展会的车型也在向电动化的趋势前进。在刚刚结束的2018第22届深港澳国际车展上，新能源汽车争奇斗艳！较往年不同的是，本届深港澳车展以新能源和智能汽车为主题，而新能源汽车的展出规模也大幅增加，数量多达159辆，占比达到15.5%。

OFweek新能源汽车网了解到，本届深港澳车展，梅赛德斯-奔驰携梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart四大品牌，共33款车型参展，占据了会展中心整个5号馆的展台面积。然而，虽然奔驰搭建起一幅车型美学设计的版图，但是就本次展会新能源和智能汽车的主题来说，比起逐渐电动化的各大车企，奔驰的电动化进程还是让人感觉慢人一步！

车型美学完美呈现，电动化趋势却慢人一步

在今年的深港澳车展上，全新CLS四门轿跑车将“感性·纯粹”的设计理念进一步升华；作为AMG“63”年的开年之作，“双门，无双”的新一代梅赛德斯-AMG S 63 4MATIC+ 轿跑车将AMG的暴力美学进一步诠释；全新E级敞篷轿跑车呈现出力量与优雅的完美平衡。

尽管这几年，大家都在说“得颜值者得天下”，作为汽车发明者，奔驰以超高的美学设计赢得一批铁杆粉丝的支持，在一百多年持续创新的过程中，也一直推动着汽车行业的“改革”与“创新”。 然而，在新能源汽车电动化的趋势下，宝马、大众等传统车企纷纷快速投入电动汽车的布局规划，并已经推出很大一部分的电动车型。在电动化的热潮下，奥迪，宝马等车型已经相继在市场推出纯电动和插电混动系列车型。目前，宝马已经推出宝马X6、宝马i3、宝马i8等多款电动车型，并且这些车型已经在市场上占有一席之地，也获得了不错的口碑。

在中国，奔驰目前引入3款插电式混合动力新能源车。2012年戴姆勒和比亚迪达成伙伴关系，按照50：50持股成立合资公司，共同生产和销售腾势品牌电动车。腾势在2014年发布一款五座轿车车型，尚未实现盈利。2017年5月，比亚迪宣布向腾势汽车追加5亿元投资，戴姆勒也按照比例相应增资。直到今年，戴姆勒和比亚迪再增资8亿为腾势续命。

细数奔驰的电动汽车型号，一方面在数量上寥寥无几，另一方面，大多还停留在概念阶段。

多款电动车型延迟推出

最近，根据德国媒体的一份报告称，由于电池短缺和其它技术问题，戴姆勒集团推出电动车辆的计划正面临延迟。戴姆勒新款EQC电动中型SUV将于2019年6月才上市，比原计划延迟了几个月。

2016年7月，戴姆勒投资10亿欧元在匈牙利凯奇凯米特（Kecskemet）建造第二座奔驰工厂，投产前轮、后轮驱动车型以及新能源汽车。2016年9月，奔驰采用全新“EQ”子品牌策略专注于纯电动车发展，计划在2020年之前推出2款纯电动SUV以及2款纯电动三厢轿车，其他如混合动力和插电式混动产品仍将在奔驰品牌旗下发展。2016年的巴黎车展上，戴姆勒首次展示了一款“EQ”系列概念SUV。

作为EQ系列首款量产车型，EQC基于MEA模块化电气平台打造，搭载容量为70kWh的锂离子电池组，经极端天气及耐久测试，官方称最大续航里程将超过500km。前后轴各配有一台电动机以实现四轮驱动，可在不到5秒的时间内完成0-100km/h的加速，目前竞争对手锁定的是特斯拉Model X、奥迪e-tron等车型。

此外，德国媒体消息还指出，奔驰新改款的S级旗舰轿车电动版也将于2021年才推出，比将要上市的内燃机车型要再晚一年。面对当前竞争激烈的电动汽车市场，各大新旧势力都在你追我赶，奔驰电动汽车的一再推迟，作为汽车生产制造的鼻祖，奔驰还能安稳不动？

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奔驰新能源规划，难道要氢动力先行？

根据德国政府近期公布的一份意见书显示，较2021年的CO2排放目标值，到2025年，德国要将新车的CO2排放量削减1/4；到2030年，减少50%。这比欧盟的排放要求还要严苛，较2021年的目标值，欧盟要求到2025年将车辆CO2排放量减少15%；到2030年，削减30%。

迫于从燃油车向电动车转变来缓解环境污染的压力，德国政府对于传统排放型汽车已经提出了严格的考验。更严格的排放限制也在督促着传统车企向电动化进程加速。

根据奔驰的新能源汽车规划，2017年，奔驰电动车进入扩增产量阶段。2017年6月，戴姆勒宣布在德国投资5亿欧元兴建全新超级电池工厂，预计在2018年投入使用，但现在暂时没有投入使用的消息。由戴姆勒子公司Accumotive运作，为梅赛德斯-奔驰和Smart旗下电动汽车提供电池组，同时为旗下的能源公司提供储能产品，并为插电式混合动力汽车提供48V轻混系统。2017年9月，戴姆勒向其位于美国阿拉巴马州的工厂追加10亿美元投资，用于工厂扩建，以打造“EQ”子品牌旗下的纯电动车及电池组。

这些都是戴勒姆新能源汽车战略计划的一部分。根据规划，戴姆勒将投资100亿欧元开发新能源汽车，在2022年相继推出10款基于相同平台打造的纯电动汽车，实现旗下50款奔驰轻型车的电气化进程，也让每个细分车型至少有一款电动车供市场用户选择；到2025年左右实现奔驰纯电动汽车销量占总销量的15%～25%。

随着越来越多的汽车制造商将其车型阵容转向电动车及混合动力车，目前，奔驰已经提出到2020年，完全停止提供内燃机的车型。从奔驰的新能源规划来看，传统燃油车代替新能源汽车的规划是比较科学合理和循序渐进的，只是从奔驰目前的电动车型和电动进程来看，还是明显落后其他同级别的车企……能不能如期实现电动化的目标？此前奔驰曾有声音称，政府不该全力发展电动汽车，氢能源才是未来发展的王道……难道说，奔驰要走氢能源先行的路？还是准备厚积薄发？（文/王丽鸿）