2016年，“十三五”国家新能源汽车重点专项启动，提出要大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。在国家和各地政府相继出台的新能源汽车和充电桩补贴政策，以及其他相关推广政策的推动下，我国过去几年的电动汽车生产和使用都出现了显著增长。

然而新能源汽车快速发展的推动因素不仅仅是中央和地方政府的补贴和推广，近期，艾意凯咨询公司对推动电动汽车早期采用的原因进行了调研，总结分析了实现电动汽车大规模推广的关键步骤。研究发现，推动电动汽车早期采用的最重要驱动因素是－－从所有权结构来看，电动汽车比内燃汽车的成本竞争力更高。

推动电动汽车的普及和发展的因素有很多，本次研究重点从新能源汽车的成本竞争力、公共充电基础设施的发展以及电动汽车的多样性三个因素进行分析。

新能源汽车成本竞争力

我们知道，拥有一辆汽车的总成本（TCO）包括买车成本和使用成本，使用成本主要是燃油费和维护费用，相对于燃油车，电动汽车的使用成本会相对更低。

目前，电动汽车的购买价格相对高于燃油车，但使用成本的降低意味着，当每年行驶特定的公里数时，电动汽车和燃油车的总成本（TCO）是相同的，我们可以把这个特定的公里数定义为行驶里程平衡点，而这个行驶里程平衡点越低，电动汽车的竞争力就会越高。

由以上分析，我们了解到，行驶里程平衡点越低，在新车销售市场中，电动汽车的市场份额越高。因此，由上图可以看到，在早期的电动汽车市场中，行驶里程平衡点低于每年10，000kms时，更容易被消费者接受。

而像挪威、丹麦等国家，由于政府的大量的补贴和推广，使电动汽车的总成本远低于燃油车的总成本，从而其行驶里程平衡点甚至可以小于0，促使消费者快速接受电动汽车。

中国作为全球规模最大的电动汽车市场，低成本规模化的电动汽车生产，很可能使中国成为全球主要电动汽车供应商，打破世界电动汽车市场现有状态。例如，2017年，中国生产制造了约700，000台电动汽车，超全球一半的电动汽车产量，其中北汽EC系列比日产的Venucia Leaf便宜了33％，并且，北汽目前正在加大其对美国和欧洲的出口。

完善的公共充电基础设施

研究发现，虽然公共基础设施是一个很重要的因素，但是对于早期电动汽车的接受情况来看，似乎没有什么显著促进效果。

艾意凯对12个国家的公共基础设施和后续电动汽车市场份额（在提高公共基础设施的1到2年后）的关系进行分析发现，在公共充电基础设施方面加大投资，并没有显著提升电动汽车的市场份额。

其实原因很简单，尽管充电是目前电动汽车的一大痛点，但是这种弊端也是相对的。就目前电动汽车的电池续航里程来看，已经远超过了用户每天出行的平均距离，也就是说，即使耗时较长，大多数用户还是选择在家里充电。这也就表明，电动汽车的早期接受者很可能是双车家庭或短途使用者，而可以在家中充电。

而那些无法获得家庭充电的市场或对电池续航里程要求更高的消费者，电动汽车续航里程仍旧是一大痛点。

电动汽车的多样性

电动汽车的多样性也对未来电动汽车需求有很大的影响，越来越多的汽车制造商计划增加电动汽车的种类，以供消费者有更多选择。这将增加电动汽车的竞争和生产规模，再加上电池成本的持续下降，电动汽车的竞争力将大大提升。

电动汽车种类的增多表明消费者更有可能找到适合他们的车型，而消费者的满意度增加了，通过口碑推荐则会吸引更多消费者购买。

总体来看，电动汽车和燃油车的价格因素是电动汽车大规模推广的关键影响力，而价格的下降以及日益便利的基础设施，意味着电动汽车正在接近需求大幅增长的临界点。

这对于汽车制造商来说是一个十分重要的转折点，制造商需要愈加专注于创新以及扩大电池生产规模，以降低电动汽车的成本。因为随着电动汽车规模逐渐增加，国家的补贴力度也在不断下降，这意味着电动汽车市场与燃油车市场的竞争会进一步加剧。

未来，在电动汽车市场中，成功的汽车制造商将需要通过规模经济、优化生产系统、缩减管理成本，以降低电动汽车成本，使电动汽车在TCO上具有竞争力。清晰明确的价值定位也是电动汽车汽车制造商尤为需要提高的，最重要是基于优异的设计、体验、客户服务、质量、充电和电池储存解决方案等，赢得市场份额。能充分考虑客户的需求，把握好家庭充电、公共充电和换点等解决方案相关的机会。

作者：王双