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胡林林:物流车补贴降幅明显,缓冲期后将放量

导读: “2018年初受补贴退坡影响,新能源物流车的产量不及上年同期!”胡林林认为,“但随着各地政策的逐步明朗,以及终端市场物流车电动化趋势的提升,电动物流车市场增长前景还是十分广阔,预计2018年全年产量将会在18-20万辆左右规模。”

2017年,全国社会物流总额252.8万亿元。中国社会物流总额逐步扩张的同时,现代物流产业的发展速度和专业化程度不断提升,中国社会物流效率有所改进,物流市场环境不断转好。

整体来看,中国物流业稳步增长,主要是由于中国消费型需求高涨促进了电商物流的发展。物流业的持续发展,正带动市场对物流车的需求。然而,随着全球能源紧缺和环境污染问题愈发凸显,全面实现物流车的电动化迫在眉睫!而物流车在实现电动化的要求下,却也面临着不少挑战!

胡林林:物流车补贴降幅明显,缓冲期后将放量

胡林林:物流车补贴降幅明显,缓冲期后将放量

(物流车)

7月26日,在 “OFweek 2018中国新能源汽车技术论坛”上,OFweek产业研究院新能源咨询项目经理 胡林林发表 “物流车电动化的机会与痛点”主题演讲。与500多名业内精英分享和交流了物流车电动化趋势下的机遇与挑战。

“2018年初受补贴退坡影响,新能源物流车的产量不及上年同期!”胡林林认为,“但随着各地政策的逐步明朗,以及终端市场物流车电动化趋势的提升,电动物流车市场增长前景还是十分广阔,预计2018年全年产量将会在18-20万辆左右规模。”

胡林林:物流车补贴降幅明显,缓冲期后将放量

在新能源货车和专用车补贴标准和技术要求上,“新能源货车和专用车补贴降幅明显,且在缓冲期内无明显优势,预计缓冲期后放量。”胡经理分析说,新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴:装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg;纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.4Wh/km?kg,对0.35-0.4 Wh/km?kg(含)的按0.2倍补贴,对0.35Wh/km?kg及以下的按1倍补贴;作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh。

在当前的物流车行业现状,干线/次干线常需要横跨数省,多为长途且载货量大(超载),物流用车对安全性、续航能力、承载力、动力性、维修便利性要求很高,目前仍以燃油物流车为主;支线、派送线主要为城市物流,多为短途且路线相对固定,倾向于小体积、小批量、多批次运输,且符合城区的排放要求,物流用车将以电动化为主。

胡林林:物流车补贴降幅明显,缓冲期后将放量

而在纯电动物流车的产品结构上,胡林林介绍到,纯电动物流车的生产以厢式运输车为主。2017-2018年Q1纯电动厢式运输车累计产量15.6万辆,占比高达97.96%;其次是仓栏式运输车,2017-2018年6月累计产量为1355辆,占比0.85%。厢式物流车占有绝对优势地位,未来仍是市场的主要需求车型。从纯电动物流车重量来看,目前我国纯电动物流车以轻卡为主,2017-2018年6月轻卡累计产量15.1万辆,占比94.73%。

那么,当前的市场竞争格局如何呢?根据OFweek产业研究院调研数据表明,2018年上半年,我国纯电动物流车市场领先企业包括陕西通家汽车、奇瑞汽车、瑞驰汽车、一汽、山西成功汽车、东风汽车、国宏汽车、吉利、新马龙汽车、新楚风汽车等企业。其中前十家企业生产19618辆,占比65.8%。

胡林林:物流车补贴降幅明显,缓冲期后将放量

最后,胡经理补充到,2016年开始,随着三元电池技术的逐步提升,产能的释放,成本的下行,三元电池的高能量密度优势凸显,三元电池在电动物流车上的装机比例将会逐年提升。当前纯电动车物流车的市场需求空间仍然很大,符合行业发展趋势,将伴随着国家政策的明朗和产品质量的提升实现爆发式增长,但续航里程、充电时间、售后、承载力、价格等方面仍有待进一步完善。

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