由于2016年乘用车市场迅猛增长，导致2017年市场整体出现微增长，同比增长3%，没有政策刺激的情况下，低增长时代即将到来。尽管新能源汽车市场潜力很大，但在政策补贴退坡甚至取消后，未来10年新能源汽车市场将会如何发展？

在刚刚结束的OFweek 2018中国新能源汽车技术论坛上，吉利汽车有限公司新能源战略规划部总监刘景林发表了“中国自主品牌新能源汽车发展及未来趋势”的主题演讲，与业内人士就国内自主品牌新能源汽车发展情况以及未来的发展趋势展开讨论。

首先，他总结了2017年国内电动与智能汽车的情况。他认为：“2014之前，全球市场主要由美国与日本主导；2014年，中国市场逐步发力，近年来持续带动全球市场高速增长。全球新能源车市场2017年销量约116万辆，同比增速达61.0%。2017年中国继续领跑全球新能源市场，销量占据全球市场约一半份额，但由于2016年乘用车市场迅猛增长，导致2017年市场整体出现微增长，同比增长3%，没有政策刺激的情况下，低增长时代即将到来。”

2018年，迎来新能源汽车补贴退坡和双积分政策的实施，各大传统汽车制造商新能源汽车规划如何呢？刘景林说，“受双积分政策影响，自主、跨国车企纷纷采取措施应对；大众、现代起亚等车企在选择与国内车企合作的同时，自身也在中国市场规划了多款新能源车型。”

此外，除了传统的汽车制造厂商企，更值得关注的是，近年来新造车势力异军突起，对于新进入者，他是这样认为的，“近年来年新进入者非常活跃，具有大量的投资及产能规划；国外汽车品牌选择一家与原有的品牌定位和产品结构不冲突的第三方国内企业进行合资，缓解双积分政策压力，更加简单易行并且有效；因此，未来在本土竞争中因为品牌、技术、实力处于弱势，但产品销量却达到一定规模的新能源车企极有可能‘攀上高枝’。”

接着，他对新能源市场的未来展开分析和判断，分析依据主要是国家政策和相关的配套设施。

2月14日，新能源汽车主管部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2018 年新能源汽车补贴政策。对此他表示：“新政整体补贴数额有增有减，细分了纯电动乘用车的补贴标准，其纯电续航里程最低标准提升至150公里，同时提出了对动力电池的能量密度的更高要求。能耗要求也纳入补贴计算范围。对燃料电池车的补贴也更加细化。续航里程档位细化，削低补高；动力电池能量密度要求门槛提升，精准细化；百公里电耗的门槛系数减小，要求趋严。”

双积分政策于2017年9月27日正式发布，并在2018年4月1日起实行，于2019年开始考核。对于双积分政策的实施，他认为：“从中长期来看， 双积分政策将接力补贴政策，促进整车厂加大在新能源汽车领域的持续投入，形成推动新能源汽车行业长期发展的有效机制。”

在未来新能源市场的预测时，还要考虑到相关的配套设施，例如充电桩。目前，公共充电基础设施21.4万个，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、一体桩6.6万个。目前，新能源汽车车桩比3.8:1，远不够实际使用。对此，他认为，“虽然新建充电桩数量持续攀升，然而随着我国新能源汽车数量的快速增长，充电基础设施结构性供给不足问题仍日益凸显；国家将在2020年分区域、分场合、分类型、有重点的建设基础充电设施。”

最后，基于对新能源市场的分析和判断，他认为：“经济发展、社会变迁、环境变化、技术变革推动乘用车市场在未来10年进入新发展阶段。未来，新能源汽车将向着更轻、更快、更远、更智能的方向发展。”