宁德时代：2．4 亿欧元德国建厂，供应欧陆各大豪门

宝马 40 亿欧元大单（其中德国工厂 15 亿）的另一边，是宁德时代走出国门，投资 2．4 亿欧元于德国图林根州设立电池工厂，以及研发中心。新工厂的供给客户包括宝马、大众、戴姆勒（奔驰）、捷豹路虎、标致雪铁龙（PSA）等欧洲重要厂商，投产时间定于 2021 年，并于 2022 年达到年产能 14GWh 的规划目标。

倘若以搭载 70kWh 电池组的纯电动车计算，这座工厂将可满足 20 万辆级的装机需求。

2017 年市场份额超过比亚迪后，宁德时代已成为中国动力电池行业的头号企业，同时也是全球市场的领跑企业。国内乘用车方面，宁德时代的主要客户包括吉利、上汽、一汽、长城、东风等传统车企，以及拜腾、威马、蔚来等新兴车企。

今年以来，宁德时代相继与戴姆勒、大众、捷豹路虎、本田达成合作。其中，大众的 MEB 平台电动车项目，将在 2025 年前采购 480 亿美元电池组，宁德时代已被加入其全球供应链。奔驰首款纯电动车 EQ C 将于 2019 年在北京奔驰顺义新工厂投产，电池供应商同样选择了宁德时代。

全球性客户的增加，使得宁德时代的海外扩张需求愈加急迫。由于和宝马等德国厂商的密切关系，首个海外工厂位置一度被猜测会在德国、匈牙利和波兰之间选择。最终直接定址德国，将有利于德国本土厂商对宁德时代动力电池产品高端定位的印象。

在和比亚迪动力电池的竞争中，宁德时代已经迈向国际市场、拿下多家高端厂商，相比才刚刚经历三元锂技术转型、自用向外销转型的对手，已经获得了相当大的领先优势。

百度：宝马加入 Apollo 自动驾驶开放平台

依然是宝马，下一个中国合作对象是百度。此次总理访德期间，双方签署了合作谅解备忘录：宝马正式加入到百度的 Apollo（阿波罗）自动驾驶开放平台，宝马获得百度 Apollo 理事会的理事席位，双方将在自动驾驶领域探索合作项目。

目前，宝马正在开发 L3、L4 乃至 L5 级自动驾驶技术，并已能够提供用于 ACC 高级驾驶辅助系统的 L2 级技术。今年 5 月，宝马成为首家获得中国自动驾驶路试牌照的国际车厂，位于上海的宝马自动驾驶研究中心也于近期启用。

刚刚结束的百度 AI 开发者大会上，百度发布了最新版本的 Apollo 3．0。李彦宏亲自宣布基于 Apollo 平台的 L4 级无人驾驶巴士“阿波龙”已实现量产下线。这辆由金龙汽车生产的无人接驳巴士，将在不久后投入商业化运营。

大众：化身江淮大众电动品牌，西雅特重返中国大陆

大众集团、江淮汽车和西雅特三方签署了合作谅解备忘录，西雅特将会入股江淮大众，并共同在华设立研发中心，在 2020－2021 年以西雅特品牌生产纯电动车。

在此之前，去年 8 月，江淮大众引入西雅特品牌的申请被发改委否决。

大众集团下九大乘用车品牌，尚未进入中国的 ，仅剩源自西班牙的西雅特（Seat）。其实就在 2012 年，大众曾将西雅特进口引入国内。但由于产品定位过高、营销失利以及同斯柯达品牌的资源冲突，西雅特在国内几乎一无所成，苟且了两年之后黯然退出中国。

2015 年发改委颁布新规，为电动车生产放开了外资车厂合资数量限制。2017 年 5 月，江淮大众获批，大众成为首个突破合资数量限制的外资车企。8 月，引入西雅特申请被拒。

短短一年过后，今年 5 月，江淮大众首款车型、独立新品牌思皓（SOL）旗下的电动车 E20X 开下了江淮汽车工厂（而非合资工厂）的生产线。思皓 E20X 定位低端，只是一辆借大众之力的“高端江淮”。北汽旗下的共享用车平台 GoFun，早在新车下线前就已下单数千台，而江淮本就是 GoFun 的主力用车之一。

引入西雅特品牌被否，很可能是思皓 SOL 品牌诞生的重要原因。对于中方资本来讲，挂上西雅特 logo  无异于又一个上汽大众或一汽大众，但如今新能源汽车作为国家级战略方向，对于国外资本的要求已经更高。

所以当江淮大众拿出思皓这一“诚意”，再加上一些其他外部因素影响，西雅特入华终于水到渠成。

目前，西雅特本身尚无可量产的纯电动车。不过由于和大众共享 MEB 电动车平台，在 2020 年左右纯电动产品落地不成问题。需要在四年前失利的阴影下，在大众、斯柯达品牌之外，重新找准适合自身的产品定位，希望大众和西雅特已经做好了准备。