蔚来：牵手博世集团，签署战略合作协议

刚刚开始交付的蔚来汽车，和德国博世（Bosch）集团达成战略合作，主要合作方向包括自动驾驶、传感器、电机控制、智能交通等领域。

蔚来的首款车型 ES8 就采用了不少博世的技术成果，如驾驶辅助系统、传感器、ESP 车身稳定系统以及 iBooster 电子助力制动系统等。ES8 目前已开始交付车主，蔚来的最新交付计划，是在十月之前完成一万台创世版。

蔚来的第二款车 ES6，其试装车已在前不久下线。ES6 是一款尺寸更小的五座中型 SUV，面向的用户群体要比 ES8 更广。按照先前的新品路线，或许会像去年 ES8 一样，在年底的 “NIO Day 蔚来日”上市。

戴姆勒：同清华大学合作加深，自动驾驶为主方向

奔驰的母公司戴姆勒集团也没闲着，他们将和清华大学深化双方在自动驾驶、智能交通领域的合作。在 2012 年，戴姆勒与清华大学合作成立了可持续交通联合研究中心。而在未来三年中，这一研究中心将以每年数百万元人民币的规模，拓展其在上述领域的研究工作。

除了这些，滴滴出行还与德国大陆集团签署合作协议，共同为共享汽车开发智能互联车机产品。企业管理供应商 SAP，与苏宁控股就零售等方面达成战略合作。化工巨头巴斯夫，将在广东建立高度一体化生产基地。

上个周末，伴随着满载美国大豆的 “Peak Pegasus” 号货船的段子，中美贸易战的首轮交锋正式打响。各 340 亿美元的加征关税规模还会不会进一步增加，切实影响着两国的每一位公民。

汽车进出口贸易是其中的重要部分。7 月 6 日中国反制措施生效后，车价最为透明的特斯拉应声涨价 20％。宝马也刚刚宣布“无法完全消化”加税，最快将在一周内，对美国斯帕坦堡工厂生产的部分车型上调价格。宝马去年进口的 18 万辆汽车半数来自该工厂，故一时无法做出彻底调整。德国厂商终究还是被中美贸易战波及。

特朗普的贸易保护主义并非单独针对中国。“如果你沿着第五大道走，每个人房子前面停的都是一辆奔驰”，从去年开始，特朗普就多次扬言要制裁德国进口车，并曾威胁也要向德国汽车加征 25％ 关税。面对特朗普政府一意孤行的单边主义，中国与欧盟之间，尤其是中德之间加强合作、联手应对是双赢的选择。

汽车行业的特点是周期长，一座工厂从定址到投产需 1－2 年，一款车型从研发到上市至少3－4 年，于是前瞻性也更明显。中德汽车合作项目中，基本没有了传统燃油车的身影，面向未来市场的新能源车，尤其是纯电动车成了绝对且唯一的主角。

而美国汽车方面，自 2010 年以后底特律衰落，“铁锈地带”也反映出了美国本土汽车行业的挣扎。2017 年，美国新车销量自 08 年金融危机以来首度下滑 2％。三大巨头通用、福特、克莱斯勒都经历了连续性的销量下跌，并纷纷裁员自保。美国本土销量前十车型中，前七名皆为非美品牌。

以特斯拉为代表纯电动车的兴起，可以说是美国汽车新世纪以来仅有的光芒。但产能瓶颈和财务问题，至今仍在制约着特斯拉的成长，而中国恰恰是一个既有利于生产，又有着旺盛需求的庞大市场。2017 年，特斯拉在华销量占比已增至两成，这还是在相对廉价的 Model 3 尚未引入中国的情况下。

所以，面对中国加税 25％ 的反制措施，除了尽最大努力推进建厂国产外，特斯拉别无它法。全系进口车身份加税 25％ 涨价近两成，等于基本丢掉这个重要且仍有巨大潜力的市场。通用旗下的纯电动车雪佛兰 Bolt 也同样面临如此情况。

而在特斯拉推动的电动潮流中，德国品牌为代表的传统车企其实也没闲着。以宝马 i、奔驰 EQ、奥迪 e－Tron、大众 I．D． 为代表，几乎每家德国车企都为自己的纯电动车推出了独立的产品序列。具体产品的开发进度，同特斯拉之间的落后距离也越来越小。

如果能赶在特斯拉 Model 3 大规模进入中国之前，抢先占领这片市场，当广大习惯了这些传统汽车品牌的消费者，可以“无痛”的购买一辆电动和智能方面不输于特斯拉，同时还延续传统品牌便利性、舒适性、使用习惯的电动车，宝马、大众、奔驰们才能有底气笑“特斯拉颠覆论”为空谈。

而随着中美贸易冲突加剧，特斯拉在中国的发展已然遇阻。倘若错过了中国新能源市场跑马圈地的最佳时机，对于特斯拉等美国电动车企业的发展一定影响深远。而另一边，德国车企则将有机会顺利地补足自己落后的几年功课。当资本充实得多、资源丰富得多、市场成熟得多、体系完善得多的德国“传统”车企，与特斯拉为代表的新时代美系车品牌重回同一起跑线，后者难能可贵的创新优势被削减殆尽并不是危言耸听。

就在同一天，特斯拉 CEO Elon Musk 飞抵上海，与上海市方面就在沪建厂正式签约。

作者：胡洋的用户名已被占用