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蔚来李斌——剑指何处?

导读: 近来,李斌的心情应该是非常好的。ES8首批下线,在深圳和杭州的交付都很顺利,一位ES8杭州车主告诉投中网记者,交付时,整车完成度是很高的,基本不用怎么调教,上手感觉也很好。

7月9号蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议。

近来,李斌的心情应该是非常好的。ES8首批下线,在深圳和杭州的交付都很顺利,一位ES8杭州车主告诉投中网记者,交付时,整车完成度是很高的,基本不用怎么调教,上手感觉也很好。

除此之外,7月9号蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。协议签署仪式在柏林举行,快人一步与春风得意是外界看到的李斌。

叫我剑客吧

谈及中国与出行相关的互联网人中,李斌是个绕不开的话题。从创立易车网开始,18年来,这条与出行有关的赛道,从没有缺少他的身影。

卖车、养车、租车、打车、购车,造自行车然后造汽车,古语云习得文武艺,货与帝王家,李斌从北大学得一身本领全都扑在了出行这条路上。甚至有人叫他“出行教父”。“对我不熟悉的人,还以为我是个多老,多阴险的人。”李斌笑说,“如果必须给我个头衔,就叫我剑客吧。”

李斌的第一家公司是北京南极科技有限公司,主营业务是代注册域名和境外主机租用,1996年时一个月能挣几十万。一年后,他成了北大学长李国庆的副手一起参与创办了早期的当当网,彼时名叫“科文书业”,仅停留了一年,李斌就再次离开。从当当网出来后,李斌便着手和当时另外一位北大师兄成立易车网。

虽然创立过程很顺利,但是2000年前后爆发了全球知名的互联网泡沫,大批的互联网公司倒下,市场洗牌期到来。易车的早期的投资方也在要求撤资。李斌通过贷款回购了公司股份,硬挺着运营了五年易车网。“当时欠着400万的债,团队只剩下7、8个人。”李斌说起当时的窘境,“我每天坐一小时公共汽车,口袋里装10块钱上班。”随后的故事,就广为流传了,易车网迎来了君联资本的投资,易车网的四轮融资中,有三轮君联资本都参与其中。

时任联想投资(君联资本前身)董事总经理的刘二海,也和李斌成了好友。时至今日,刘二海已经创立愉悦资本三年了,联想投资也早就更名为君联资本,但是不管是君联还是愉悦都有着一套根据地投资理论,对他们来说,汽车领域的根据地,最早就是从李斌这里发芽的。

君联和愉悦都很喜欢用投资李斌后与后者结盟的投资,来阐述自己的根据地原理。由点及面,点在李斌,面在出行。中国汽车工程学会副秘书长闫建来说的更直接一些:“李斌投什么,你就投什么,没错。”

南宋词人刘克庄曾写下名句“车千乘,载燕南赵北,剑客奇才。”这句话用来形容李斌的投资版图并不过分。目前来看,李斌个人的投资版图,已经超过了绝大部分市场化VC,车已千乘,纵横南北。

蔚来李斌——剑指何处?

数据来源:CVsource

在李斌看来,自己投资的理念与市场化VC还是有着一定差别的。2007年时,李斌和时任搜狐汽车频道主编的俞清木有过一次关于车载音频的讨论。这直接促使后者离职创业,建立了考拉FM。李斌的想法是,随着汽车普及率提高,车内空间成了仅次于办公室和家以外第三大高频使用空间,这个空间内,音频的使用频率是很高的,但是市面上却缺乏可跨区域使用的电台,更缺乏为厂商定制的电台。个性化严重不足,并且更重要的是音频完全可以成为车联网的入口。彼时,智能手机尚未普及,这样的理念和判断,仅仅是基于李斌认为,从创业的角度,这个事情是对的,有意义的。“我不太在乎这个事情能不能赚钱,或者哪个赛道能赚钱我就投哪个,我更多的判断是从创业的角度去看,这个事情,是不是对的。”李斌如是说。

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