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瑞银:贸易战对中国汽车行业影响不大 但美汽车或因稀土关税蒙受损失

导读: 瑞银集团(UBS Group)研究部亚太汽车行业分析师Gong Yu表示中国电动汽车产业不必对中美贸易战感到压力过大,比起钢、铝与汽车方面的关税,中国对于稀土出口的限制更会让美国感到压力倍增。

瑞银集团(UBS Group)研究部亚太汽车行业分析师Gong Yu表示中国电动汽车产业不必对中美贸易战感到压力过大,比起钢、铝与汽车方面的关税,中国对于稀土出口的限制更会让美国感到压力倍增。

Gong Yu在接受《数字时报》电话采访时表示,中国供应的稀土90%用于制造通用电动车采用的永磁同步电动机,但不适用特斯拉采用的三相异步电动机。因此,从美国对中国进口稀土的关税制裁中,通用汽车将蒙受巨大损失。他还称,中美贸易战对电动汽车行业的最大影响在于技术,而不是金属资源。举例来说,美国可能会阻止芯片和核心控制技术流入中国,但这一障碍仍是可以克服的,因为中国可能会花更多的钱从其他来源购买芯片和技术,或者为二线电动汽车采用更大尺寸的集成电路。至于电动汽车所需的核心半导体技术,中国制造商对IGBT(绝缘栅双极晶体管)模块的依赖程度高于其他设备,而它们能推出的IGBT模块的性能要低于国外同行。

瑞银最初估计,中国制造的电动汽车的寿命周期成本,在2026年与传统燃油汽车的寿命周期成本持平,而美国则要到2028年。但中国制造的电动汽车的盈亏平衡点可能在2022年就可以达到,比最初的估计提前了四年,因为汽车电池价格在2017年下跌了30%,而不是此前预计的10%。瑞银预估2018年电池价格可能还会再下跌20%-25%。

四大优势

摩根大通亚太区董事总经理龚方雄指出,根据瑞银的研究,中国电动汽车市场发展和增长有四大优势。

第一个优势是,在大型经济体中,中国对电动汽车发展的支持最大,对电动汽车制造商的补贴最高。

第二个优势在于中国消费者购买电动汽车的意愿。据瑞银最新调查的10000名消费者在中国,韩国,日本,英国,德国和美国显示,58%的中国消费者愿意考虑购买电动汽车,占比达55%,超过其他所有国家。

第三个优势在于强大的产业链。中国目前拥有全球50%的电池产能,而韩国为20%,日本为15%。中国强大的电池供应链使得电动汽车电池成本迅速下降,极大地推动了中国电动汽车产业的发展。

第四个优势则是电动汽车电池充电站的广泛普及。据统计,截至2016年底,中国共有电动汽车充电站14万个,相比之下,欧洲有11万个,美国有4.1万个,日本有1.9万个,中国2016年的电动汽车充电站数量比2015年激增180%。按照目前的增长速度,中国目前可能已经拥有30万个充电站。目前,全球47%的电动汽车供应都是在中国制造和销售的。2017年,在中国售出的每100辆汽车中,就有两辆是电动汽车。瑞银(UBS)估计,到2018年,这一比例将飙升至4%,到2025年将达到15-16%。与此同时,汽车行业的统计数据显示,中国汽车制造商在2017年售出了2880万辆汽车,其中只有120万辆销往海外。

上海有色网(SMM)曹愉钦翻译自外网

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