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不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

2018-07-13 09:05
汽车K线
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四、魏建军和长城汽车的“BMW大彩蛋”

此次长城汽车与宝马合资公司对外侧重于新能源汽车平台研发和制造,可令人注意的是,双方未来在传统汽车领域的潜在合作。

不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

虽然长城汽车方面没有透露具体计划,但魏建军告诉汽车K线:“新能源汽车可能不会像我们想象的那样,会有那么大的量。”他认为,目前在中国汽车产业,是政策在决定技术路线,而非市场导向。因此,新能源汽车政策具有不确定性。

正如前面所分析,宝马集团势必不会落后于奔驰与奥迪,而中国即便到2025年能实现新能源汽车占预计总体产销3500万辆的20%,那也意味着,仍然有80%的汽车是传统燃油车和混合动力汽车

所以,长城汽车与宝马集团合作生产燃油车也更加水到渠成。

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巧合的是,长城与宝马在中国的工厂,非常可能成为MINI品牌未来新的全球制造基地。值得注意的是,与长城汽车的合资公司,也是MINI全球战略的一部分。

作为宝马集团旗下个性化品牌,由于英国脱欧造成的影响,宝马集团正在考虑关闭英国的MINI和劳斯莱斯工厂。目前,MINI品牌有60%的生产来自于英国牛津工厂。去年,宝马共生产37.8万辆MINI品牌汽车。

而中国不论是地理位置,还是所拥有的市场以及完备的供应链体系,都为MINI进入中国奠定了基础。而在中国汽车业,长城汽车的制造水平和供应链体系也非常具备竞争力。

不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

汽车K线认为,随着合作的深入,未来不排除宝马集团会将宝马品牌车型纳入新合资公司。尤为引人注意的是,目前长城汽车旗下WEY品牌,就与宝马颇有渊源,该品牌原设计负责人就是曾任宝马M系设计总监的皮埃尔·勒克莱尔。

而实际上,长城汽车掌门人魏建军也是一位十足的“技术控”掌门人,宝马则恰好在豪华品牌当中以技术见长。

五、长城汽车海外战略进程再加速

魏建军认为,现在中国汽车企业在海外市场产品挑战难度不会特别大,更多是本地化管理和渠道驾驭。如何有效融合当地文化、建立有效管理模式,以及应对本地的法规政策是中国品牌走出去的挑战。

不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

他对汽车K线强调,与宝马集团合作对走出去带来的价值是巨大的。首先,是长城汽车与世界汽车巨头合作中,产品受益;其次,参与合资合作当中,长城汽车的海外营销管理能力将受益。合资公司将促进长城对国际汽车市场的理解和适应,同时能够吸引和锻炼人才。

“自主品牌走出去交学费的成本时间都会缩短。”魏建军如是说。现在,长城汽车在俄罗斯投资的15万辆工厂将在2019年正式投产。与宝马的合作无疑将加快这一进程。

六、新能源汽车晚不晚,关键看产品力

在中国新能源汽车野蛮发展的三年,长城汽车似乎就像一个看客。而在被问及新合资公司2021年才推出首款新能源汽车时,魏建军直言不讳地讲,新能源产品晚不晚,最终看的是产品力。

从长城汽车与宝马集团双方来看,其目前产品力在中国市场具备竞争力。魏建军透露,在与宝马集团合作过程当中,对长城汽车提升技术理解,提升标准认识有利。

不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

据了解,新合资公司第一款产品是紧凑型SUV,股东双方均有技术贡献,续航大约为500km,具备耗电小、空间大、重量轻的特点。MINI则是新合资公司的第二款车型。

合资公司作为新能源汽车企业,积分是收入的一部分,未来将按照股东持股股比分配。

由于长城汽车具有较强的供应链自产体系和控制能力,例如动力电池、电驱动模块、电控都是长城汽车自己专有,但未来长城汽车除自己的动力电池外,也会外购其他供应商,以增强竞争力。

所以,魏建军说不管是对长城汽车,还是新合资公司,新能源产品都不会晚。不过,魏建军表示,新能源汽车可能不会像我们想象的那样,会有那么大的量,因此现在要利用现有渠道。其他公司新能源汽车也不能脱离现实,虽然有品牌店,但还是会向现有渠道销售。

不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

新能源汽车独立渠道可能性越来越大,但是现在不一定会有这样的支撑。这也就意味着如前文所述,内燃机车型会占较大比重。

不过,值得注意的是, 长城汽车与宝马汽车均已经将目光瞄向了氢燃料电池(FHCV)技术,因此不排除双方将在此领域展开联合,来分摊成本。

七、新势力造车存活率为百分之零点几

对于新势力造车或互联网造车,魏建军坦诚自己并不能明确理解这些公司,但他认为,这些企业如果要造“越大越贵的车,其实并不占优势”。

而此前,另一位中国民营车企掌门人,吉利汽车董事局主席李书福就抨击,互联网造车是忽悠老百姓,它们不懂造车,意在“圈钱”。

魏建军思考了一会儿说:“造车新势力能存活百分之零点几就不错了”。实际上,即便是特斯拉这样年产销数万辆的新造车公司,也面临巨额亏损。如果不是资本市场和美国不断为其输血,可能特斯拉早已不复存在。

不合资的长城汽车为什么合资?与宝马结盟的7大看点

例如新造车势力吹鼓的自动驾驶和智能互联都要摊薄成本,但是这些新兴企业的规模完全没有任何优势,显然不能与规模化的整车制造商相比。即使是借江淮汽车代工的蔚来,将来也难逃成本陷阱。

写在后面:虽然婚姻初期是甜蜜的,但是长远来看,长城汽车需要在双赢甚至多赢的前提下,实现自我发展和壮大,才是需要魏建军和长城汽车高层需要认真探讨的话题。

毕竟,过去30多年,虽然合资合作为中国汽车发展做出巨大贡献,但却让不少中国汽车集团像吸食鸦片那样,丧失了独立自主的能力。所以,在新合资时代,长城汽车欲成为中国汽车工业的“弄潮儿”,仍任重而道远。

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