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日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

导读: 上市11个月,本土销量超过10万台;今年前半年,帮助日产在时隔48年后,第二次登上日本乘用车销量榜榜首,超过了曾经第一名的丰田普锐斯——日产Note e-Power上市一年半,销量一路看涨,成为目前最受日本消费者欢迎的增程式电动车。

上市11个月,本土销量超过10万台;今年前半年,帮助日产在时隔48年后,第二次登上日本乘用车销量榜榜首,超过了曾经第一名的丰田普锐斯——日产Note e-Power上市一年半,销量一路看涨,成为目前最受日本消费者欢迎的增程式电动车。

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

从全球范围来看,增程式电动车型的市场表现一直不温不火,正式推出增程式电动汽车的车企也屈指可数。Note e-Power在日本本土热卖,是否预示着,增程式会成为主流技术路线之一?增程式在中国会获得同样的市场认可吗?

远超“前辈”沃蓝达,半年卖出5万辆

2016年11月,日产Note e-Power正式发布,这是首款配置e-Power系统的车型。

在此之前,雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式版、凯迪拉克ELR和菲斯科卡玛等增程式电动车都已上市销售。不过,这几款车的市场表现并不算好。今年1月-6月,沃蓝达在美国仅卖出7814辆,宝马i3纯电版和增程版共卖出3504辆,远少于特斯拉纯电动车和丰田普锐斯。

另外,凯迪拉克ELR和菲斯科卡玛已分别于2016年和2012年停产。

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

2018年1月-6月美国电动汽车销量,划线车型为沃蓝达(Volt)和宝马i3(包括燃油版和增程版)

来源:INSIDEEVs

和这几款增程式车的销量低迷不同,日产Note e-Power上市后,市场接受度很高。2017年11月,日产日本官网宣布,自2016年11月上市以来,Note e-Power 11个月内在日本共售出10万辆。

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

2017年日本乘用车销量(微型车除外),第1位和第2位分别是普锐斯和Note

来源:日本汽车销售协会联合会

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

2018年1月-6月日本乘用车销量(微型车除外),第1位和第3位分别是Note和普锐斯,第2位是丰田Aqua

来源:日本汽车销售协会联合会

日本汽车销售协会联合会(日本自動車販売協会連合会)公布的数据显示,2017年,日产Note(包括燃油版和e-Power)在日本的销量为13.8905万辆,2018年1月-6日的销量为7.338万辆,分别是同期日本乘用车销量榜的第2名和第1名。

日产日本称,这是自1970年日产阳光(Sunny)成为日本乘用车销量第1名后,日产汽车再次登上销量榜榜首。

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Note e-Power和普锐斯年销量对比

来源:日本汽车销售协会联合会(因2016年11月上市,当年Note e-Power年销量未统计)

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

2016年美国电动汽车销量前五名,划线车型为沃蓝达(Volt)

来源:INSIDEEVs

日产日本在官方新闻稿中称,“购买Note的消费者中,大约7成购买了配置e-Power系统的车型”。按照这个比例,2017年全年和2018年前半年,Note e-Power在日本的销量分别约为9.72万辆和5.13万辆,均超过沃蓝达在美国销售的最好成绩——2016年共售出2.4739万辆。

另外,Note e-Power上市后,与丰田普锐斯的差距也快速缩小,而后者一度是日本乘用车市场的销售冠军。

“一台能自己发电的电动汽车”

Note e-Power在本土市场销量迅速走高,原因何在,它的技术特点是什么?由于这款车主要在日本销售,也没有引入国内,所以我们目前只能从官方资料探之一二。

日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”(自ら発電する電気自動車),所以无需充电,也没有充电口。这款车采用的是串联式混合动力,属于增程式混合动力汽车,搭载了一台三缸1.2L排量的发动机,日产聆风同款电机,和一块1.5kWh的电池组,最大功率为80kW,峰值扭矩254Nm。

日产官网介绍,e-Power动力系统的特点是全电机驱动,车轮的动力全部由电机直接提供。电池产生的动力被传送至由燃油发动机、发电机、逆变器和电机组成的e-Power动力系统。

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Note e-Power的动力系统,来源:日产中国官网

在传统的混合动力系统中,当电池电量较低(或高速行驶)时,电机需要与燃油发动机共同为车轮提供驱动力,而在e-Power动力系统中,燃油发动机不再与车轮连接,只起到为电池充电的作用。另外,与纯电动汽车不同,e-Power动力系统的能量来源是发动机,而不是电池。

Note e-Power的主要特点体现在两方面:油耗低,噪音低。

油耗方面,按照日本JC08标准(日本从2007年10月开始实施的油耗标准,单位是km/L,即每升燃油能行驶的公里数),Note e-Power的燃油经济性为37.2km/L,略低于第4代普锐斯40.8 km/l的水平。

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

Note e-Power的减噪设计,来源:日产日本官网

“安静”也是Note e-Power的一大卖点。

除了改善发动机的噪音问题,Note e-Power的前部、尾部和侧面都设计了遮音挡板,最大限度地减少噪音影响。

增程式在中国:“身份”不明,上市率低

看到Note e-Power在岛国近邻热卖,我们不禁想问,增程式会成为主流技术路线之一吗?在中国会获得类似的市场认可吗?当然,要回答这个问题,前提是至少有几款增程式电动车可供消费者选择。

如果让你说出中国在售的增程式电动车,多数人恐怕都做不到——生产增程式电动车的企业实在太少了,增程式一直属于“非主流”技术路线。

中国汽车技术研究中心出版的《2017中国新能源汽车产业发展报告》“中国新能源乘用车行业2016年发展综述”一文显示,明确增程式为技术路线之一的中国企业仅有奇瑞和广汽两家,外资企业也只有通用汽车和宝马汽车。

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?


虽然上市率较低,但增程式一直属于中国新能源汽车的一支,但与纯电动和插电式混合动力相比,在国家和地方政府推广新能源汽车的各类文件中,增程式的“出镜率”相对较低,“身份”也不太明确。

2010年,《科技日报》刊发的《万钢:我国电动汽车进入产业化阶段》一文,援引时任科技部长万钢的话称,“纯电动(包括插电式、增程式)汽车将成为近期发展战略的主流,燃料电池汽车会成为未来的制高点。”

2011年7月,工信部印发了《产业关键共性技术发展指南(2011年)》,将增程式电动乘用车技术和小型纯电动乘用车技术并列,均归为纯电动乘用车总体技术。

日产Note e-Power热卖,增程式电动车的春天来了吗?

来源:《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》解读

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