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上汽荣威MARVEL X:中国传统造车势力最强反击

导读: 现在,中国传统造车势力作出强力反击。标志性的动作来自传统造车势力的龙头上汽。8月30日,上汽荣威在成都车展前夜举行发布会,公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。

传统造车势力终于反击了。

中国近几年新能源+智能汽车行业的常态,就是新造车势力不断攻击传统造车势力。从产品定义,到概念车,再到小规模量产车,以及打造新营销模式、出行生态方面,新造车势力都是先手。

传统造车势力顶多是打打嘴仗,还摆出一副不屑一战的样子。传统造车势力推出的新能源智能新车,在电驱部分可以和新造车势力一较高下,但再融合智能驾驶辅助系统,几乎就没有能拿得出手的。

现在,中国传统造车势力作出强力反击。标志性的动作来自传统造车势力的龙头上汽。8月30日,上汽荣威在成都车展前夜举行发布会,公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。

这是上汽集团荣威新旗舰产品,自称全球首款量产电动智能超跑,从外观内饰,到制造工艺,到产品驾乘性能,到智能化水平,到营销服务变革,甚至到性价比,都达到顶尖水平。

尽管有部分功能和服务,新老造车势力都只是承诺,但论及兑现的能力,人们肯定更相信老玩家。

对手终于出招,对于新造车势力而言,未尝不是好事。新造车势力和对手到底有没有差距,差距多大,起码有了答案。

产品:量产的美好VS描绘的美好

要比较产品,先要比较双方产品的阶段。

上汽荣威MARVEL X,计划9月开始交付。对于历史可以追溯到上世纪40年代的上汽集团来说,说交付,那肯定是真交付。

新造车势力呢?就论几家头部企业,蔚来es8正在小规模交付;威马时间表和MARVEL X一样,也是9月交付;小鹏此前只向内部人交付小部分,年底小批量交付G3版本。

在此基础上,我们先来看MARVELX在电驱性能和智能驾驶辅助功能两大方面的表现。

电驱方面,MARVEL X平衡了速度和续航,指标都是相当得高。综合工况续航方面,后驱版MARVEL X达到403km,什么水平?不是最高,属于一线梯队。

目前,装载了91度电池的比亚迪e6综合工况达460km,仍是国内续航王。威马EX5 500,综合工况也是460km。广汽新能源GE3 530综合工况410公里。此外,少有综合工况在400公里之上的。

速度方面,荣威MARVEL X最高时速可以达到170km。这一数据,应该只有蔚来es8的200km胜过。百公里加速方面,MARVEL X全驱版4.8S,略输蔚来es8的4.37S,此外几无对手。

这里还要特别看效率,MARVEL X只装载了52.5度电池。蔚来es8只有355公里续航,用了70度电。威马EX5 500,也要用近57度电。要注意,很多品牌乘用车都用了CATL(宁德时代)电池,电芯能量密度是差不多的。只能说上汽的iBooster智能电控制动系统效率突出。

上汽集团的新能源电驱技术,实打实研究了十余年,这远超新造车势力的历史,功夫不是白下的。还有一个细节是,MARVEL X装载了Slim Air隐藏式智能空调系统(带热泵技术)。热泵技术能够大幅降低冬天空调制热的耗电量,减小冬季因为开空调而造成的续航里程削减。这一技术,目前我印象中只有宝马i3在用。

在智能驾驶辅助系统方面,MARVEL X几乎不逊任何对手,看全驱版配备的AI Pilot智能驾驶系统吧:

泊车:AI Parking全功能智能泊车

巡航:AI Cruise全速段自主巡航,包括:

ACC全速段自适应巡航功能(Stop&Go)

ICA集成式高速智能巡航功能

TJA交通拥堵路况辅助功能

主动安全:All-timeSafety全时主动安全辅助系统,包括:

LDW车道偏离预警功能

LDP车道偏离纠正功能

LKA车道居中保持功能

AEB自动紧急刹车功能(城市/高速/行人)

SAS智能车速辅助功能(带交通标识智能识别)

IHC智能远近光切换功能

FCW前向碰撞预警功能

BSD后视镜盲区监测功能

LCA变道盲区辅助提醒功能

RCTA倒车后方盲区监测功能

DOW开门警示功能

此外,还有:RCS遥控驾驶辅助*

PK一下目前新造车势力中智能驾驶辅助功能最多的蔚来的NIO PILOT吧:

两者几无差别。NIO PILOT的转向灯控制变道、疲劳预警、车辆自动召唤,这三大项上汽的AI Pilot不具备。不过,AI Pilot主要多一项RCS遥控驾驶辅助。仅从纸面上看,两者可以说平分秋色。

MARVEL X装载的AI Pilot以上这些功能,对应SAE的智能驾驶等级,划入L2级别应无问题。在一些车企那里,已经可以列入L2.5级别了。

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