万众期盼的低速电动新国标迟迟没有出台，低速电动车市场则在行业政策延宕、高速电动车（即纯电动乘用车）的冲击和地方交通管理部门的整治下，士气低迷。

德州曾试行低速电动车挂牌，比较汽车管理

图片来源：第一电动网 宋爱菊、肖莹 摄

高速电动车到底抢了低速电动车多少市场？低速经销商怎么看待高速和低速车之间的竞争的？未来竞争格局会怎样？《电动汽车观察家》问卷调查了26家经销商，又和低速车、高速车企业、经销商聊了聊。

最多的经销商认为，高速车抢走了20－30％的市场。而且，虽然高速车可以上牌是最大相对优势，但是，经销商们估计，也有相当多比例高速车不上牌，也就是和低速电动车一样无牌无证上路。

高速车抢走20％－30％市场

“去年前年这一波高速车的所谓增量，其实是低速车的市场。”一位《电动汽车观察家》征询的低速品牌销售总经理如此总结。

具体的市场份额呢？

由于没有详尽的统计，《电动汽车观察家》对低速车经销商群体做了一番问卷调查。返回的26个低速车经销商评估了高速车的影响，其中，有42．31％的经销商认为，高速车抢走了20－30％的市场份额。

最大共识：二三成市场被抢

资料来源：《电动汽车观察家》调研

河南一家低速车品牌销售经理估计，高速车抢了低速车20％的市场。他回顾说，自从2014年起，高速电动车就在冲击低速电动车的市场。他2013年入行，低速车早期也就是御捷、唐骏、时风、宝雅等品牌，一般拿货价3万，卖3．7万、3．8万。高速车当时有江铃E100、众泰云100等车型，售价4．98万左右。

“虽然高八九千块，还是一些消费者选择高速车。”他说，虽然是高速车，但买家往往也是没有驾照、没有行驶证上路。“即使他有驾照、车也有行驶证，可以上牌，它也不上。”

“除了奇瑞厂家、众泰E200还是愿意新研发模具，其他‘高速车’都是由低速车车身改的。整个闭环都是低速车的闭环。”他说。

高速车也当低速车卖

高速电动车在您所在的市场上牌吗？

资料来源：《电动汽车观察家》调研

也有一些消费者其实是汽车消费者，他们买比亚迪、腾势、荣威等等，注重的是车型的做工、品质，但是基本在县城，数量非常少。

2015年，雷丁挑起低速车价格战，价格越走越低，收缩到一个较低的范畴。但是，高速电动车仍然继续继续下探。比如，江铃卖到4．28万，众泰云100卖到4．18万。北汽EC180终端价5．98万、5．58万，上市后，很多经销商抢着在做。他说，“一级经销商一辆车可以有一万的利润，二级低一点，也有七千块。”

也有3名经销商表示，抢走的市场有50％之多。奇瑞汽车济宁经销商李广东，曾经也是低速车经销商，2015年开始改高速。他也认为有50％之多。

促使他转变的原因是大面积的交通整治行为，低速车不能上牌上路，直接影响销售。在《电动汽车观察家》调查中，过半数的经销商认为，低速车市场消费者买高速的原因是可以上牌。另外有23％的人认为，高速车更加高大上是消费者买单的原因。

高速车一招鲜：可以上牌

您所在市场人们购买高速车的原因是？

资料来源：《电动汽车观察家》调研

李广东放弃低速的另一个原因，也是低速车相对高速车安全性不足，出了事故对乘员的保护不够。

他估计，在济宁，高速车抢走了低速车近一半的市场。“目前低速车卖哪了？乡村乡镇。市区已经看不到卖低速车了。”

购买高速车的原因，除了能够上牌上路，他认为消费者对于电动汽车的了解也在增长。包括电动汽车续航里程的提升，甚至把购买价提升了一两万之后还有市场。

拿补贴异地来抢市场

您所在地方卖的高速车，是从其他省份领了补贴以后拿来卖的吗？

资料来源：《电动汽车观察家》调研

李广东说，“这部分新能源汽车的客户群体，是当做家庭第二部车来买的。家里已经有燃油车，没什么必要再买燃油车。”

地方整治压缩市场

前述低速品牌销售总经理表示，包括北汽ec180等在内的高速车，对于山东、河南主力市场，对低速车形成了正面冲击。

不过，他表示，高速车的冲击会有边界。低速车企已经将渠道从三四线下沉到四五线、五六线，但高速车会有边界。低速车价格已经从从3万左右区间，干到了2万多。高速车不可能继续往下走。

上述河南低速车品牌销售经理也认为，目前来说，高速车对低速车的影响已经不大了。“高速电动车补贴下降。虽然他们推出了350公里续航的车，但是价格只要八九万以上的，都不行。”

他表示，现在影响大的是政策。“现在安阳好几个县城，新乡、郑州等都在管制。”而且，“一个地级市一波动，影响所有县城。”

他介绍，原来很多经销商一个月进货15台、20台，现在即便可以卖，也是一台台进车。

李广东也表示，山东也在大规模查车，“济宁、临沂、菏泽、泰安、济南、聊城、枣庄……都查车”。结果是，今年低速车基本卖不动。

在这样的背景下，高速车因为可以上牌的优势继续存在。