高速的未来战法：二手车或者“双80”车型

由于补贴政策退坡，高速车抢夺低速车市场的势头有所缓解。那么未来高速车会把市场还给低速车吗？

前述低速品牌销售总经理分析，未来高速车企可能有两个策略。

第一条路是通过二手车冲击低速车市场。纯电动乘用车企业生产的大量A00级车辆，为了抢夺补贴，或者通过分时租赁或者通过经销商大量上牌，但一直处于闲置状态。将这些车辆转手卖到低速车市场，账面上，仍有胜算。

上述河南低速品牌销售经理表示，共享汽车运营商甩卖的高速电动车基本卖不动，特别是两门两座的。“第一，比如知豆的D1‘小黄车’无论从质感、还是车况，看着不像新车。”其次，很多地方都有高速一手车的经销商，本来也卖不好。

但他也表示，四门四座的准新车可能会有一定的卖点。如果ec 180、云100，零售卖两万七八，不能超3万，七八成新，以准新车的概念卖，比如借口说是共享汽车，很少有人开，会有人买。“无论高速、低速，中国人买车的理念差不多，就是又大、又便宜。”

二手高速车前景难料

二手高速电动车（指的是真的二手车，跑了一定里程数的，不是指挂了牌的准新车）能卖得动吗？

资料来源：《电动汽车观察家》调研

李广东认为，如果二手高速车和一手低速车价格差不多，也可以卖。“虽然是二手车，但质量会更好，毕竟是汽车啊。”

高速车的第二种策略是，通过推出“双80”车型，进一步下探市场，真正冲击低速车。所谓“双80”是指续航里程和最高时速分别在80公里和80公里／小时之下的车型，和低速电动车的性能接近，但质量更好。不过，这样的高速电动车，虽然拿不到补贴，但是可以上牌，另外因为动力电池的价格降低和用电量的减少，价格也会比较低，相对低速车也有一定竞争力。

低速车反攻：做分时租赁？

近两年的纯电动乘用车增长，很大功劳要记在电动汽车分时租赁上。有人提出，在低速电动车市场能不能分时租赁？

前述低速品牌销售总经理表示，在三四线城市用低速电动车做分时租赁，有一些明显的优势。首先，在这个市场，百分之三四十的家庭有汽车，一定的汽车文化已经形成。其次，三四线城市面积小，运营维修保养半径小，路况也简单。第三，这些地方公交设施并不发达，有出行工具的需求。

相对用高速车来做分时租赁，一辆高速车的购车价可以买两三辆，可以在市场上形成规模供应，只有形成规模效应，大家用着方便，市场的教育才能起来。

但是，不看好的声音也很多。

低速车做分时租赁前景预期分裂

在您所在的市场，用低速电动车做分时租赁（指可以按小时租车的运营模式）可行吗？

资料来源：《电动汽车观察家》调研

上述河南低速品牌销售经理认为，低速车做分时租赁不可行。首先，低速车很多地方不能上保险，出了事故没有兜底的。“除非运营商自己花钱。但是，即便山东、河南一年能卖两三千辆的大经销商，他们也担不起出一台车的风险。”

他介绍，一位许昌的汽车经销商，就曾考虑同时拿奇瑞小蚂蚁和低速车做分时租赁。但是，和主管部门谈妥了奇瑞小蚂蚁，但不允许用低速车。理由是低速车不能上保险，“出了事，你要负全责”。

整治低速电动车的交警，是低速电动车最大用户群体之一。

图片来源：第一电动网 宋爱菊、肖莹 摄

“如果低速车新国标推出的话，有这个可能性。”他说，但也可能只是一个噱头，不能盈利。是为了卖车制造噱头，借此向消费者表明，这个车都能做共享汽车，肯定可以正常上路。

忧虑多多

如果说用低速电动车做分时租赁不可行，原因是？（多选）

资料来源：《电动汽车观察家》调研

李广东也不看好低速电动车做分时租赁，他认为由于不能上牌，做分时租赁是不可能实现的。“除非地方政府给低速电动车给身份、给上牌。”他同时认为，车辆安全性不行，一旦出了事故，没有安全保障。

他也不看好高速车的分时租赁。他介绍，在济宁EVcard上了100台EC180。“就我目前掌握的信息看，运营非常差。分时租赁在山东都比较慢。”

低速车做分时租赁，障碍还是回到身份问题。低速电动车国家标准自征求意见之后，再无确定进展。从低速车市场的生态来看，这一市场仍将长期存在，而目前出现的趋势是，低速车市场竞争偏向做尺寸大的车，另一方面高速车在低速化，既然如此，理应尽快明确低速车的标准和行业管理政策，引导低速车转正，以及各品类的良性竞争。（完）