四、插混板块靠B级和C级车拉动

插混板块中，A级车销量15，825辆，较6月减少了11．07％，汉腾X7PHEV、比亚迪宋DM、秦PHEV和荣威eRX5等主力A级车型销量都呈向下之势。

而B级车和C级车环比都强势向上，月度增幅分别达89．83％和73．52％。支持插混B级车板块增长的是两款车型：比亚迪唐和博瑞GE，3，551辆和1，483辆的销量比上月分别增长了253．33％和57．43％。

插混C级车板块中，奥迪A6 e－tron和宝马5系PHEV都环比向上，前者的增幅最大，为301．06％，但销量仅为377辆；后者量高，1，235辆的销量实现增幅47．9％的增长。

五、车型销量榜：元EV上市第二月即夺冠

7月份，上市仅两个月的A0级车型比亚迪元EV取得单车销量月度冠军，销量4，174辆，比上市首月增长了106．84％；排在第二和第三的是两款插混车型，比亚迪秦PHEV和荣威ei6，销量分别为4，068辆和3，783辆，不过这两款车型的销量都比6月有所下滑。比亚迪唐PHEV在7月的销量增幅最大，3，551辆的销量比上月增长了253．33％。

元360上市第二个月即夺冠

本月单月销量超过2，000辆的车型共有15款，插混车型5款，纯电动车型10款。其中，北汽EX系列降幅最大，47．41％的降幅导致其从上个月的销冠跌落至第9位。

前7个月累计，今年共有16款车型销量超过10，000辆，插混车型4款，纯电动车型12款。北汽EC180以40，406辆的总销量位列榜首，比亚迪秦以2．7万辆位居第二，另外销量超过20，000辆的车型依次是比亚迪宋DM、奇瑞eQ和江淮IEV6E。

从前几个月的走势看，销量较为稳健的车型是比亚迪秦PHEV、奇瑞eQ、荣威ei6、以、帝豪EV以及华泰EV160和荣威Ei5，这几款车型基本没有出现大起大落。

六、车企表现：三强既定，但北汽需进一步优化产品线

车企方面，没有悬念，7月份的冠军还是比亚迪，旗下四款主力车型比亚迪e5、宋DM、唐PHEV以及秦PHEV在7月合计销量13，083辆，占比亚迪当月销量的71．3％；排名第二的是上汽乘用车，销量以荣威Ei5、eRX5和ei6为主力支撑，三款车型的合计销量8，964辆占到85．9％；北汽新能源靠EU系列和EX系列撑起当月91．5％的销量，排第三。

前三排位与6月TOP榜单比较没有变化。奇瑞汽车从上月的第4位下滑一个位次到了第5，主力支撑车型eQ车型和3xe车型销量分别比6月减少了17．3％和 20．5％，艾瑞泽5e仅仅卖出了10辆（6月是81辆）。

吉利汽车7月销量比6月大幅增长74％，取代奇瑞从上个月的第7位升至第4，博瑞GE PHEV、帝豪EV、帝豪GSE销量全线上涨，当月销量分别实现环比增长57．43％、2．75％，6月初上市的A级车型帝豪GSE，在7月既收获1，886辆的销量，能否实现比亚迪元EV那样的市场表现，值得期待。

华晨宝马上个月并未出现在TOP10榜单中，仅排在第12位，7月依托X1和5系插混车型的良好市场表现而成为第十，两款车型销量分别实现702辆和1，235辆的销量，比上月分别增长30．5％和47．9％。宝马3系纯电版车型已被媒体曝光，续航超过480公里，竞品直指Model 3，该车一旦上市，将与旗下插混车型一起，推动宝马在新能源乘用车市场上继续拓疆扩土。

长安汽车7月销量较上月大幅减少46．7％，从6月的第8位跌出TOP10榜单，位列11。

年内累计销量排行，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车分列前三甲，奇瑞第四，吉利排在第8位。累计销量TOP10榜单中还是有不少以A00级车为支撑的厂家，前五个月的市场放量为这些车企创造了较好的历史业绩。

后市看，比亚迪和上汽乘用车旗下产品线丰富，产品高级化程度高，而北汽新能源则恐怕需要在优化产品结构方面再下一些功夫，否则被吉利追上也不一定哦。（完）