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博郡汽车:造超前但不过分超前的车

导读: 在造车新势力中,博郡汽车就是这么低调沉默,连它的总部、制造基地所在地的业内人士,都不知道它的存在。

今年6月,我到南京出差,和当地新能源汽车业界朋友聊天:你们觉得博郡汽车怎样?

南京的朋友答:博郡汽车?没听过啊。

在造车新势力中,博郡汽车就是这么低调沉默,连它的总部、制造基地所在地的业内人士,都不知道它的存在。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣,对此不以为意:“前期越低调(越好)。当人们对汽车行业理解加深的时候,对低调的公司也越来越认可。”

7月30日,我到博郡汽车上海研发中心采访黄希鸣。他告诉我的,和其他媒体了解到的差不多。但我接收到的最强烈信息是,黄希鸣为人之沉稳自信,塑造了博郡汽车的品牌性格。

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡董事长、CEO黄希鸣

这样的创始人、这样的公司打造的车型,一方面追求可实现可量产,另一方面不屑平庸,追求领先行业。

总而言之,一款超前、但不过分超前的车。

来得太晚?

博郡汽车第一款车计划在2019年底上市。相比其他新造车企业,博郡汽车显得比较慢。

但黄希鸣不着急,“目前新进势力还没有一家真正做到大批量交付。”

“做几个样车很简单,但真正要交付却是非常困难。有时候投入上百亿也不见得能成。”黄希鸣说,很多企业认为造车比较简单,而且从自己长处出发考虑问题。“我有哪个亮点,比如说车联网做得好,智能驾驶做得好,就跳出来做车。”

对于这个看法,他举了两个反例:

“苹果(公司)也想造车,搞了泰坦计划两三年,最后把所有人解散了,只留下了车联网这一块。集中精力把车联网做到极致,然后和车企合作就行了。”

“如果自动驾驶做得很好,像Google,就全心在智能驾驶充分发挥,把它做好就行了。”整车也交给汽车企业去做。

黄希鸣认为,造车太复杂,不是看有什么长板,而是不能有短板。

“每辆汽车从研发到生产都有很多不一样的东西,没有一个完整的、标准化的生产链来支持(是造不出车来的),所以做车必须端到端都要做好。”

“一开始我们就努力使自己没有短板,从研发一直到生产、最后产品质量把控,到市场营销。”

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡汽车已和南京地方政府签约建厂

黄希鸣说,市场营销、融资能力这些短板可以补齐,但是技术能力无法补齐。博郡汽车“大部分员工都造过车,不是简单的做设计开发,而是从头到尾,对生产把控过程非常熟悉,了解所有工艺”。这是博郡汽车区别于其他新造车势力的最重要一点。

2020年出车不是坏事

到了2019年底,即便博郡可以大规模交付,但补贴退坡已经差不多了,补贴的政策红利接近尾声了,也不算晚吗?

黄希鸣认为,一方面,完全靠补贴的市场本来就不太健康,因为顾客并没有接受这个车。只是说因为政策的原因,限号、限购、补贴的原因,所以买了,真正征服市场的车并没有出来。

另一方面,供应链成熟需要时间,早先成本很高。“电池系统在我们开始做第一个样车的时候,价格比现在高40%。系统成熟以后,成本在快速下降。”

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡汽车LOGO

“到2020年这个点出车并不是坏事,因为车的竞争力、性价比已经得到了极大提高。即使政府补贴去掉之后,成本比政府补贴之前还是要低一些。”黄希鸣说,到2020年,同样五六百公里续航,“即使电动车比传统车贵三四万元,但考虑电动车的优越性,毕竟用电比用油要省,已经很有竞争力。”再加上,如果充电方便、维护也省钱,另外车联网属性很强,配置很好,就“有充分的竞争力了”。

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