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2017年底，在北京五棵松体育中心，上万人冒着寒风前来，见证李斌向全世界宣布自家的电动汽车 ES8 正式发布。

这一天，五棵松体育场人声鼎沸，绚丽的布景和奢华的场面让人们大开眼界。李斌甚至邀请了国际当红摇滚乐队 Imagine Dragons （梦龙）为自己的发布会助兴。大家心中都有个疑问：李斌把一场产品发布会，搞得像奥运开幕式似的，得花多少钱？

答案是：八千万。

李斌从来没有这么阔气地举办过产品发布会。当年李斌创立易车的时候，他不过是在北京建国门外大街一号的中国大饭店租了一个场子，开了个简单的新闻发布会。之后他还感觉自己膨胀了，因为易车很快就遭遇了危机。

现在，他豪掷千金，包下了9架飞机，邀请了超过5000位 ES8 的选号车主来参加活动，甚至在上海机场设置了专门的“蔚来登机口”。活动当天，五棵松附近的五星级酒店更是一房难求。

台上的李斌意气风发，台下的看客却不胜唏嘘。

一年多以前，五棵松体育中心还叫“乐视生态中心”；站在台上说生态、讲未来的人还叫贾跃亭。

贾跃亭

虽然 FF91 可能是辆好车，但是电动汽车这块业务却成了压倒乐视生态的最后一颗稻草。随着乐视资金链的断裂，贾跃亭出走美国，留下了一地鸡毛。（不过贾跃亭还没有放弃，自从接受了许家印的投资后，他的FF91电动汽车梦想，依然有延续的可能。）

当孙宏斌跳出来收拾乐视的烂摊子时，他说什么都不愿接手贾跃亭的汽车业务。他说：这（电动汽车）是一个高风险的资本密集型行业，他还看不懂。孙宏斌连乐视都敢接，却不敢接电动汽车，这块山芋有多烫手，可想而知。

电动汽车从那时起在中国互联网圈里的名声开始下跌——投资大、周期长，以及不知何时才能见到“回头钱”等一系列造车难题，摆在了每一个创业者面前。

有了贾跃亭这个前车之鉴后，不论是投资人还是媒体，也都对那些擅长用PPT讲故事的中国互联网造车新玩家“不怀好意”。

但是李斌还是来了，而且，是高调地来了。

李斌在电动汽车上的高调，比起当年的贾跃亭，有过之而无不及。李斌觉得，只是花八千万搞一场发布会还不够，钱还得继续花，继续大手笔地花。

于是，我们看到李斌在全国几大一线城市花重金，在最好的地段为蔚来汽车租下了体验店（位于北京王府井东单广场的Nio House，年租金约八千万元，蔚来一口气租了六年）；花大价钱从全世界挖人、建立欧洲、北美等全球办公团队；号称要在全国建立1100个充电站，以及为偏远地区用户配备充电车……

媒体把这种行为解释为“烧钱”，但是李斌说不是的，他是在投资。

当然，当年贾跃亭也是这么说的，乐视也是在投资。贾跃亭认为，当自己的这套生态开始运转起来时，乐视的所有链条就会有联动效应，产生极好的化学巨变，影响人们的生活，这就是所谓的“生态化反”。而建立生态所需的一切，都要有巨额投资。

现在看起来，贾跃亭暂时还没成功。那么李斌呢？

05

其实很多人认识李斌都是从摩拜单车开始的，“出行教父”的名头也是那个时候喊起来的。

虽然名义上，摩拜单车是源自汽车记者胡玮炜的一个异想天开的想法，但为摩拜做主的背后投资人，是李斌。他经历过共享单车去年那个疯狂的夏天。

那时候，全国有几十家共享单车创业公司，为了抢占市场，大家疯狂地“投资”——补贴，相互厮杀；那时候，共享单车还有着赤橙黄绿青蓝紫的颜色，大家还揣着谁持彩练当空舞的情怀。但是很快，冬天来了，熬过18年严冬的单车颜色，已经不多了。

摩拜不是滴滴，“补贴”大法失灵，“投资”就变成了“烧钱”。李斌及时地踩下了刹车——卖掉摩拜。2018年4月3日，美团以27亿美元收购摩拜单车，当时摩拜的估值大约在36．7亿美元左右。

很多人觉得李斌这次输了，贱卖了摩拜这个2017全国最火的共享经济项目。

实际上呢？

华兴资本创始人包凡后来透露，在李斌主导的这次收购案当中，摩拜的股东中没有人亏损，收益大约都在20％以上。另外，除创始团队外，所有投资人都拿到了一部分美团股票。

据《财经》杂志估算，摩拜股东之一的愉悦资本前后共投资了1000多万美元，美团收购后，它的回报在8倍－10倍之间。摩拜管理团队和外部股东拿的差不多，CEO胡玮炜和王晓峰都变现了超过1亿美元。

于是，当月朋友圈被刷屏的文章标题叫做《摩拜创始人套现15亿背后，你的同龄人，正在抛弃你》。

这是李斌比贾老板高明的地方，虽然都是借钱办事，但李斌能让投资人的钱变成落袋为安的放心。李斌因此而有了更多的钱、更多的朋友，多到可以支持一个电动汽车公司的野心。

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龙宇是BAI贝塔斯曼亚洲投资基金的创始及管理合伙人。2009年，在全球金融危机的大背景下，龙宇依然领投了李斌的易车网D轮的融资，后来成为了易车的董事、李斌的好朋友。

据钛媒体报道，2011年的冬天，一天晚上两人约在龙宇家附近的一家小餐馆吃饭闲聊，李斌突然认真地说，自己将来的兴趣是造车。

龙宇当时没有把这个话题往心里去，就随便开了个玩笑，回答他：“车做出来，第一辆送给Audrey吧。” Audrey是龙宇的女儿，当时才五岁。

李斌立刻满口答应下来：“那必须的”，然后像个暖心叔叔一样补充道：“不过不能是第一辆，还得看前两辆有没有什么问题。”

六年后的一天，龙宇的手机突然收到一条短信：“Dear Audrey，你的朋友William（李斌）在蔚来给你注册了一辆汽车，限量特邀号是0003。” 当时龙宇的女儿刚刚过完11岁生日，这是李斌为Audrey准备的生日礼物。

在打理自己的人际关系上，这是李斌的常规操作。

2012年元旦的时候，当时的“钻石王老五”的李斌还上了访谈节目《波士堂 Boss Town》，吐槽自己的单身问题；结果七个月后，他就结识了如今的妻子，原央视 CCTV－NEWS 的英文主播王屹芝。

在王屹芝之前，李斌仿佛对女生有亲密恐惧症。易车网总裁绍京宁给他介绍过两三个女朋友，李斌总能天南海北地聊，但就是不进入正题，最后让人家觉得他没诚意；遇到王屹芝后，李斌这个平常可以连续三天不休息的工作狂，也会写诗了，也会体贴地接送下班了，最后在北海道求婚，抱得美人归。

李斌和妻子王屹芝相吻于纽交所门前

可能是靠着自己小体贴、小浪漫、小真诚，也可能还有上市公司老板的身份，李斌娶到了王屹芝这个贤内助。后来，当李斌开始做蔚来汽车的时候，王屹芝也从央视辞职，和他一起创业。两人也作为创业夫妻，开始频繁地登上电视节目等舞台，为蔚来宣传、造势。

安置好了自己的小家，就要照顾蔚来这个“大家”了。

在电动汽车这场俄罗斯轮盘式的赌局中，李斌在上桌之前，做了两件事：第一，化敌为友，减少玩家数量；第二，联合土豪，高筑墙、广积粮。

汽车之家的创始人李想，本来是李斌易车网十几年的竞争对手。但是李斌在筹办蔚来汽车的时候，第一批想到的合伙人里就有李想，而李想那时正在考虑筹备自己的车和家电动汽车项目。

引入雷军也是如此。在蔚来的早期融资阶段，其实并不缺钱，但李斌还是积极接触了雷军。当时据说黎万强已经去了硅谷，正在筹备小米系自己的汽车项目。后来，雷军还是入了李斌的局。

刘二海说，“这就是李斌的特点，从来不会觉得别人是敌人，要把他们干掉，他和谁都聊得来。”

创立三年间，蔚来汽车共开放进行了五轮融资，总额约150亿人民币，腾讯、京东、高瓴资本、红杉中国、联想、百度、IDG等56家大佬悉数入局。马化腾、刘强东、雷军、沈南鹏等这些在中国互联网圈叱咤风云的角色，都站在了李斌的造车阵营中。

李斌的朋友圈仿佛有一种引力，能够吸引资本和人都向自己靠拢，即使他们知道李斌要做的，是一场不成功便成仁的梭哈赌局。

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李斌常常被拉来跟马斯克做比较。

与特斯拉一样，李斌的蔚来汽车也是首先推出了一款电动赛车，在赛道上打出品牌；接着把首批量产车定位在中高端，随后再逐步拓展低端产品线。做一个不严格的对比，蔚来的 EP9 就是特斯拉的 Roadster，ES8 就是 Model X，正在研制 ES6 就是 Model 3。包括厂家直销、在线下开设体验店等等，马斯克过去所有已经被验证过的商业打法李斌似乎都用了。

但李斌不止一次在公开场合表示，自己不期待成为下一个马斯克、或者乔布斯。比起那些硅谷明星，他说自己更喜欢星巴克的灵魂人物舒尔茨。

两个人都是家境普通，通过教育改变了自己的人生轨迹；后来创业也都不精于技术，而擅长市场和营销；他们都注重细节，有着对用户体验极致的把控，以及对自己所做事业的旺盛精力和职业精神。

李斌从不觉得电动汽车是一个多么先锋、科创性的行业，在李斌看来这更像是餐饮业——它早就存在，但只有强者才能分一杯羹。特斯拉的元老级创始人斯特劳贝尔也常说：其实制造一辆电动汽车的机会一直存在，并没有最好的时机可言。

但在经历了特斯拉的“成功”后，人们很容易就忘记，制造电动汽车从一开始就是一门不被看好的生意，菲克斯汽车、BetterPlace乐土等大量造车公司最终出局，成功者不过寥寥。

现在，李斌也来了。