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别以为新造车势力是菜鸟,七成高管是老手

新造车企业生存靠什么?一靠钱,二靠人。

《新兴造车企业的钱都是哪来的?(1)(2)》发布后,不少读者说,见识到了新势力融资筹钱的本事,还想知道他们招(挖)人的能力有多强。

新能源汽车行业的风口浪尖,车企太多,人才明显不够用了。那么,接连宣布进入交付元年的新造车企业,人才是哪招(挖)来的?怎么招(挖)来的?传统车企只能坐视墙角被挖吗?

新势力不“新”,7成人才是“老人”

我们整理了10家新造车企业的核心人才和高层构成,结果显示,这些企业的核心人才中,约有74%来自传统车企,其余来自互联网企业、硬件企业、零部件企业和其他行业,人数分布相当。

10家新造车企业核心人才来源比例

来源:天眼查、网络公开信息

以2017年2月成立的爱驰汽车有限公司(下称爱驰)为例,公司CEO(首席执行官)、CTO(首席技术官)、CPO(首席产品官)、CMO(首席市场官)、制造总经理和销售公司总经理等高层在入职爱驰前,均曾在传统车企长期任职。

10家新造车企业高管背景分类

统计车企包括:蔚来、威马、电咖、小鹏、合众新能源、车和家、拜腾、云度、新特、爱驰

来源:天眼查、网络公开信息

今年8月,爱驰联合创始人兼总裁付强在公开演讲中介绍,公司员工由80%的汽车行业人和20%的互联网、高科技和金融行业人构成。

来源:付强公开演讲《打造新势力产品的用人理念与实践》

其他几家新造车企业中,除了广州小鹏汽车科技有限公司(下称小鹏)、威马汽车科技集团有限公司和北京车和家信息技术有限公司,绝大多数车企的创始人和一把手都是传统车企的“老人”。

就人力构成而言,新造车企业看起来并不“新”。

一位业内专家表示,除了传动系统和动力总成,新能源汽车与传统汽车无异,本质仍是汽车。不论哪家企业造车,都需要传统汽车的技术和人才积累。没有技术积累的新势力,只能靠外来人才支撑。

他指出,要实现电动化和智能化,也必须以传统汽车为基础,开发生产相关的硬件和软件产品。虽然软件部分一定程度上依赖于互联网企业,但互联网行业的绝大部分技术无法直接应用于车辆,再加上传统车厂本身也有专研软件的技术团队,新势力骨干必然是传统车企的“老人”。

对于传统车厂在人才构建等方面的优势,新造车企业并不避讳。

今年3月,小鹏董事长、前UC优视联合创始人何小鹏在回答知乎网友“在小鹏工作是一种怎样的体验”时写道,“从公司的人才结构体系,肯定是车企的人员更多;从互联网角度,我们需要向整车厂学习,品质,项目管理,严谨性等很多都是互联网人之前做的还很不足的”。

爱驰副总裁、首席营销官金新告诉《电动汽车观察家》,新造车企业并非要和传统车企一刀切,也必须了解行业,尊重产业客观规律。汽车行业的经验积累很关键,在人才、体系和品牌体系等方面,传统车企都有很大优势,新势力不太容易赶超。“我们不是颠覆者,是进化者”。他说。


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