同样面临钱荒的蔚来汽车情况似乎比FF好一些。

9月12日，蔚来汽车在美股上市，根据上市公开的信息显示，蔚来汽车通过A1、A2、A3、B、C、D六轮融资24．52亿美元（约合169亿元），上市时公司账上还有6．7亿美金，实际已经花掉17亿美金左右，历经3年，已经研发出来了3款车型，其中首款量产车SE8已经实现量产，但依然面临车辆交付多次延期，亏损严重的困境。从蔚来汽车招股书中可以看到，截止2018年6月30日，蔚来汽车的净亏损已经达到了100亿人民币以上，且亏损在不断变大，18年前6个月的亏损额比去年同期多了13亿人民币。看来蔚来汽车要实现他的新能源造车梦还需要继续依靠上市融资。

再看行业科技巨头特斯拉，下表显示了特斯拉成立至今获得的主要融资情况：

十五年接近30亿美元的资金投入，特斯拉依然面临严重的债务危机，特斯拉公布的2018年第一季度的财报中，7．85亿美元的亏损创下了季度亏损纪录，持续亏损的不利局面再加上即将到期的债务，无疑是雪上加霜，同时特斯拉又称，预期会在2018年下半年实现盈利，如果特斯拉产量不能达标，那么盈利的预期只会是纸上谈兵。

蔚来汽车CEO李斌表示：汽车销量达到10万，保有量到20万，这样有了规模效应，各方面的成本下降公司才能走向盈利。而产量问题正是目前特斯拉和蔚来无法盈利的关键，要实现量产，还是要看资金。

三、为什么这么烧钱？

作为典型的技术、资金、人才密集型产业，汽车产业本身就是一个烧钱的产业。无论是研发、量产还是销售阶段，对资金门槛要求都很高。

财报显示，去年特斯拉的研发投入约为3亿美元；另根据蔚来汽车招股书中的内容，自2016年至2018年6月30日，公司研发费用共计支出55．3亿元，占所有支出费用的50％以上；2017年，北汽新能源研发费用约为13亿元，如此看来，新能源汽车每年的研发费用约在15—20亿元人民币之间。

并且造车不能一蹴而就，还需要持续不断开发新车型，持续不断的为研发进行输血，然后通过量产回款。

量产耗时耗钱，从车型发布到车辆交付至少需要两年的时间，高质量、高水平的工厂建设需要大量的资金。特斯拉位于内华达州的“超级工厂”花费50亿美元；10月17日，特斯拉以9．73亿元得到上海临港864885平方米的工业用地，特斯拉上海超级工厂的建造计划也逐渐提上议程，成本预计为20亿美元。另外今年4月8日，法拉第未来以3．64亿的底价拿下广州南沙区约601亩的制造用地用于工厂建设。

中银证券汽车首席分析师彭勇算了一笔账，“按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。”

量产之后，推广销售同样烧钱，有些车企的宣传推广费用、渠道开拓支出、人力资源成本等等甚至高达上百亿，9月23日许家印和孙广信签订协议，投资144．9亿给以汽车销售为核心业务的广汇集团，这显然是为FF91后续销售做准备。

自09年起中国大力推进新能源汽车产业已近十年，新能源汽车普及也初见成效，但产销仍不能与传统燃油车相比。2018年9月，中国传统燃油车累计销量202．47万量，新能源汽车的累计销量仅9．5万辆，不到传统燃油车销量的0．05％，这种情况一方面是因为新能源汽车尤其是高级新能源汽车价格较昂贵，另一方面，目前市场对电动车的可接受程度较低，尤其是对电动车充电及续航问题的隐忧导致其市场反响一般。如此看来，要挖掘潜在市场，大规模销售新能源依旧需要时间和资金。

结语

新能源概念的提出出于人类对环境的反思，体现了人类对自然的敬畏，科技带来美好生活，智能新能源汽车作为人类智慧的结晶充实了我们对人类未来的幻想，不得不说，这是一项伟大而崇高的事业。

创造新事物的道路上布满荆棘，新能源造车这件事，需要大量的人力物力财力，盈利周期长，但挺过了前期的狂风骤雨，必将迎来风和日丽。不管谁会就此倒下，哪位又会披荆斩棘冲出一条血路，我们都应该向他们致敬。

作者：财论江湖