拥抱“新零售”，补足传统4S店两大短板

在性能、成本已有足够的优势后，如何提升车辆销售效率将成为博郡汽车接下来需要面对的问题。未来，博郡汽车将率先在50余个一二线城市开启销售，之后再逐步向三四线或更低级别的市场渗透。面对一二线城市高昂的地价，博郡汽车计划在传统4S店模式之外，通过“新零售”的方式将产品推向用户。

要想做好“新零售”，必须要意识到传统汽车零售的问题所在。黄希鸣认为，传统汽车零售有以下两大短板：一个是传统营销渠道成本居高不下，另一个是4S店的地理位置离客户越来越远。

针对以上问题，博郡汽车计划采用服务与营销脱离的销售模式予以解决。该公司将在大城市的主要商圈布局体验店，为消费者提供讲解、体验、试驾等触达方式。在购车方面，他们将为消费者提供在线上线下两种模式。在售后服务方面，该公司将通过一体店、维修交付店和到家服务等多种形式提供服务，以节约大规模建设4S店的成本。

此外，博郡汽车还计划对消费者进行从对车辆感兴趣开始到产品报废的全生命周期管理。为此，该公司专门设立了顾客社群管理部门来加强公司与顾客的联系。同时，其在后台将打通从体验到购买、到产品维护、到产品升级、到回收置换等环节的全面跟踪。

虽然产品在年底才会开始交付，但为了获取更多客源，博郡汽车将于2019年年初开启针对产品的对外传播。为何不更早进行，黄希鸣表示，产品推出之前的宣传大多是2B的，为了融资而做的宣传，而博郡汽车对于资金的需求还没有那么迫切。

目前，除了黄希鸣和他此前创办的公司外，博郡汽车的其他主要投资方包括中科招商集团下属产业基金、南京浦口新能源汽车产业基金、江苏省政府投资基金、南京江北新区发展基金等多个地方政府引导基金参与的盛世投资和中化国际等。虽然其融资规模预计与蔚来、小鹏等新造车势力有明显差距，但拥有更加强大政府背景。

汽车共享化商业模式暂不成立

如今在谈到汽车业时，电动化、网联化、自动化、共享化是无法逃避的问题。在黄希鸣看来，目前的汽车产业里，电动化和网联化走得相对较快，而自动化和共享化还有很长的路要走。

未来，博郡汽车率先推出的产品都会是电动化、网联化和具备一定自动驾驶的产品，但完全实现自动驾驶仍需要时间，暂时还不会涉及共享化道路。

虽然完全自动驾驶仍然还有很长的路要走，但黄希鸣表示，博郡汽车也希望能够加速这一产业的发展。今年3月，该公司发布了《智慧交通白皮书》，提出了建立智慧交通体系的构想，指出需与交通系统设计建设集团合作，推行人车分流，打造功能纯粹的畅行道路，并与电信等运营商一起，制定智能交通信息体系标准。与此同时，该公司还希望依靠高度智能化的车辆与智慧道路共同实现车路协同，可靠、高效和低成本地实现无人驾驶真正落地。

黄希鸣认为，目前分时租赁等汽车共享的商业模式还无法成立，只有当完全自动驾驶落地后，共享化才能在商业逻辑上实现有利可图。所以，博郡汽车前期只会推出面向C端用户的产品，针对B端市场设计和开发的产品未来将会在A平台产品上进行。A平台首款产品将于2021年问世，可以预见，其针对B端市场的产品预计不会早于这一年。

与不少车企在新车还未推出之际便与分时租赁或网约车公司签单相比，博郡汽车的共享化之路显得并不着急。黄希鸣表示，良好的市场占有率和全生命周期管理能够为公司提供比较全面的数据积累，合作B端客户并非公司前期发展中非常迫切的一环。

“硬指标”自信，那“软指标”呢？

2018年，汽车业已从增量市场进入存量市场，整个市场已经开始出现下滑。伴随着“车市寒冬”，行业“洗牌”也已开始加剧：铃木汽车退出中国市场、北汽幻速全面停产、庞大变卖资产……“由于融资困难，很多企业已经将股权100％质押，这些企业已经快不行了。”黄希鸣不由感叹这一轮“洗牌”潮的猛烈。

然而，在行业不景气、大批车企被“洗牌”的当下，亿欧汽车从黄希鸣的身上却根本感受不到压力的存在。“洗牌是好事，”黄希鸣表示，“不健康的企业会搅乱市场，一次市场‘寒冬’会将效率低下、发展不健康的企业淘汰掉，这是培养一个健康市场的前提。”

显然，在黄希鸣眼中，博郡汽车的发展属于相对健康的一类，完全不用担心“洗牌”对自身的影响。尽管公司目前的声量还比较小，但这位技术出身的董事长并不担忧：“说那么多没什么用处，毕竟卖的是产品，而不是你的口才。”

黄希鸣的自信无疑来自其对自身技术硬指标的理性判断。然而，消费者是感性的，“颜值”已成为影响不少客户选择产品的重要因素。那么问题来了，博郡汽车在对技术硬指标拥有足够自信的同时，在感性软指标方面是否能给人以惊喜？对于这一问题的答案，还需要等到明年的上海车展才能揭晓。

作者：张宇喆